1月23日，一名理想汽车内部人士表示，理想汽车后续将关闭一些能效低、扩张期铺开的门店，包括不赚钱的商超门店。
“目前处于评估阶段，门店关闭数量不详。”这名内部人士说。这里所说的门店是指零售中心，不包括售后维修中心及授权钣喷中心。
对此，有网友评论，“理想将关闭不理想的理想门店”“理想不理想”……
目前，理想汽车采取的是直营销售模式。根据官方提供的数据，理想汽车近五年来的门店数量呈现逐年增长态势。截至2025年12月31日，理想汽车在全国已有548家零售中心，覆盖159个城市；售后维修中心及授权钣喷中心561家，覆盖224个城市。
值得关注的是，虽然销售渠道不断扩张，但2025年理想门店效率同比下滑超25%。按照交付量/零售中心数量，2021年至2025年，理想汽车单店全年交付量分别约为439辆、462辆、805辆、997辆、741辆。
最新财报显示，2025年，理想汽车的交付量为40.6万辆，同比下滑约19%，未达成调整后销量目标。这家曾经的新势力领头羊仅位列造车新势力销量第五，是唯一销量同比下滑的新势力企业。在业绩方面，2025年第三季度，理想汽车在连盈11个季度后首次录得亏损。理想MEGA因冷却液问题召回超1.1万辆，巨额更换成本导致三季度毛利率下滑至16.3%，净亏损6.24亿元。若剔除MEGA召回成本影响，其当季毛利率为20.4%。
回顾此前几年：2022年，全年交付量为13.32万辆，同比增长47.2%；2023年，全年交付37.6万辆，同比增长182.2%；2024年，全年交付量同比增长33.1%至50.05万辆。
有分析认为，企业在扩张期为了快速占领市场可能会大量开设门店，但部分门店由于选址不当、市场饱和或竞争激烈等原因，运营效率低下，关闭这些门店可以将资源重新分配到更有潜力的区域或门店，提升整体运营效率。同时，通过关闭低效门店，企业可以集中资源在核心市场或高潜力区域，增强在这些区域的市场竞争力和品牌影响力。
北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪分析，当汽车品牌进驻商超成为一种潮流，商超租金自然会上升，从而推高车企或经销商的运营成本。而在总体客流量基本稳定的情况下，随着竞争对手增多，各品牌的转化效率往往会出现下降。从成本角度进行综合评估，若某些商超门店出现较为明显的亏损状况，则退出商超就会成为必选项。
中国汽车流通协会产业协调发展工作委员会副秘书长樊宇表示，新能源独立渠道的内部结构仍处于持续变革之中。尽管新兴模式发展迅速，但展厅类网点在业态分布中仍保持主导地位，4S店与售后网点占比维持稳定。
理想汽车变革正在进行时。在2025年财报电话会上，理想汽车董事长李想坦言，当季作为面向第二个十年的第一个季度，该公司却经历了产品周期、公关舆情、供应链爬产、政策变化等带来的各种挑战，这些因素对理想交付和经营产生了影响。“从2025年四季度开始，我们坚定地回到创业公司的管理模式，以此来面对新时代、新技术的挑战。”
2025年，理想汽车遭遇“成长的阵痛”，纯电车型理想i8与理想i6未能形成足够的支撑，且对同价位L系列形成用户分流，增程车型也面临问界、零跑汽车等竞争对手。理想L7、L8车型全年零售量分别为8.07万辆、4.33万辆，同比分别下跌66%、79%。
2026年开年，理想迅速行动，对内重新梳理产品线组织架构，将此前内部按照售价区间构建的三条主要产品线调整为两条，第一产品线负责人汤靖，负责理想MEGA、L9、L8、L7，第二产品线负责人李昕旸，负责i系列车型和理想L6。
除了调整产品线，理想汽车总裁马东辉表示，2026年公司的整体战略目标是“重回增程产品领先地位”，在车型配置方面，理想L系列会回归精简的SKU模式。
对此，业内人士分析，这意味着理想回归“单品爆款”逻辑，理想ONE与L9时代的策略便是聚焦单一顶级配置，以此为用户提供更好的产品力与性价比。
值得一提的是，新能源汽车产业迎来政策密集部署期。工业和信息化部、国家发展改革委等部门通过联席会议、企业座谈会等形式，围绕技术创新、消费升级、市场规范等核心议题展开部署。其中，统一汽车消费补贴标准、抵制无序“价格战”等举措成为焦点，这些举措将进一步推动行业从“规模扩张”向“质量提升”方向转型。
“2026年，随着理想 L9换代车型推出、i6产能释放、快充网络完善以及国际化稳步推进，理想有望在短期调整后实现更高质量的增长。回归创始人主导的理想，正以更笃定的姿态，摆脱管理模式的‘水土不服’，将组织优势转化为技术优势与产品优势，向‘全球领先的人工智能企业’远景目标全速迈进。”有业内人士说。
截至1月23日港股收盘，理想汽车港股上涨0.46%，报65.85港元。
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中国商报综合自红星资本局、每日经济新闻、中国新闻网、中国汽车报等
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