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“臭车”污名化的不是单一的司机，而是整个行业的未来。
撰文 | 麦哩
题图 | 网络
“上车像钻进司机被窝”“网约车为什么总是臭臭的”......2023年冬季以来，网约车“臭车”话题屡上热搜。
乘客对于异味的反馈，平台通过规则引导和改进，司机同样在努力改善。
戴上棉帽开窗通风，在车内放置柠檬、香皂除味，自费购买香水、香薰、香片改善车内气味，也有司机主打提醒乘客不能再车内吸烟和携带榴莲、臭豆腐等重气味物品。
但越努力却越无力。 有司机上午里里外外洗干净车，下午就收到了异味 投诉 。
也因此，“异味投诉无关异味”“乘客投诉异味只为拿券”......成为一些网约车司机对“臭车”问题的主要归因。
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不可否认，“臭车”只是行业中的个别现象。
但社交媒体上，一些言论正在用“臭车”将网约车污名化。
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将“臭车”与网约车划为等号，激发的是乘客最直接的负面感官记忆。
通过这种简单的标签化操作，加深的是乘客对网约车“低价低质”的刻板印象。
“臭车”污名化的不是单一的司机，而是整个行业的未来。
当“网约车太臭”“网约车有味道”成为乘客的普遍担忧时，损害的也是整个市场的信任基础。
也因此，将“臭车”问题归咎于“异味多是乘客带来的”，或将开窗通风、车辆清洁视为 “ 平台作妖为难司机”，并不能真正解决问题。
甩掉“臭车”标签，绝非一日之功。从平台到司机，都需要深耕服务，做好基础体验达标。唯有此，网约车才能告别“低价低质”，赢得持续的市场与溢价。
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