一张型号为QCJ7000BTBEV4的参数表悄然流传，犹如一记闷雷在车圈炸响，续航标法的游戏规则恐怕要大变样了。比亚迪这次不再遮遮掩掩，直接甩出1006公里的综合续航，紧接着便摊牌：夏天开空调续航打个八五折，剩855公里；冬天开暖风更是直接跌去四成，仅剩604公里。这种“丑话说在前头”的做法在行业内简直是凤毛麟角，车企们以前避之唯恐不及的续航衰减问题，如今被大大方方地摆上台面，反倒透出一股少见的真诚劲儿。

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这台大家伙身宽体胖，整备质量高达3吨1，动力却猛得吓人，四个电机同时发力，峰值功率240千瓦，总马力逼近1000匹。让人意想不到的是，百公里能耗竟然只有17.7度电，换算成油耗也就2升左右，跑一百公里花销不过11块6毛8。显然，这并非单纯靠堆砌电池容量来换取里程，实打实的技术含量摆在那里。刀片电池提升了能量密度，电控系统汲取了DM-i混动的成熟逻辑，热管理更是细致入微，系统协同优化的结果，让效率达到了新高度。这就好比好厨子能用普通食材做出珍馐美味，靠的是火候和功夫，而不是猛放佐料。

回想过去几年，CLTC标准下的理想续航数值坑苦了不少人。那种关空调、稳温度、跑理想路况测出来的数据，看着漂亮，上路就露馅。特斯拉Model 3标称670公里，零下5度的天气里只能跑380公里左右，小鹏P7i和蔚来ET5也遭遇过类似的信任危机，车主们心里憋着一肚子火，却又无可奈何。如今比亚迪主动把“遮羞布”扯下，低温下的真实表现一目了然，这种坦诚反倒让人心里有了底。

消息一出，不少刚提车的朋友感觉像是被背刺了一刀。有人上个月刚买了汉EV，标称715公里，冬天开暖风实际只能跑400多公里，一看到新车型在同等条件下能跑604公里，心里那个悔啊。北方车主更是感触颇深，以前冬天不敢开暖风，生怕半路趴窝，如今有了这604公里的“保底”数字，终于敢放心大胆地用车了。工信部公告里查无此车，官网也没半点动静，名字、价格、上市时间统统成谜，大家只能瞎猜，可能是汉的升级款，或是全新旗舰，身价预估在30万到40万之间，电池产能或是供应链或许是难产的症结所在。

这一招“阳谋”让同行们坐立难安。国标只要求公布CLTC数据，并没强制标注温度影响，比亚迪这么一搞，以后其他车企再只给一个数字，消费者怕是要直接拍桌子问“开空调能跑多少”。舆论压力之下，行业标准修订势在必行，隐瞒衰减数据简直就是掩耳盗铃。蔚来宣传的固态电池得抓紧落地，特斯拉停滞已久的4680电池项目恐怕得重新启动，小鹏光靠XNGP智能驾驶也不够看，超充网络必须跟上，不然补能太慢，长续航优势也是白搭。竞争焦点已经从屏幕大小、语音灵敏度，变成了同一块电池到底能榨出多少真实里程。

大伙儿现在心情复杂，既盼着上市，又怕是“雷声大雨点小”。有人深扒电池供应商是弗迪，有人钻研热管理专利，心里盘算得精明：这车若真能冬天稳定跑600公里以上，通勤半径直接翻倍。一切都是纸上谈兵，还得等车真正开上马路溜溜才知道。