1月19日至20日，南方多地迎来了今年的首场降雪。
就在大家忙着签收冬日浪漫的时候，汽车圈却出现了非常不合时宜的一幕。先是江浙沪网友，上传了一堆特斯拉雪天失控的照片。
随后有网友跳出来维护，说之前自己的城市下雪，一堆各种品牌的油车、电车上马路牙子、掉排水沟、撞树，亮出了不少照片。还表示在所有失控车型比例统计出来之前，不能说谁家容易失控，这不客观。
在这一片争吵中，有一个品牌却悠然自得，那就是比亚迪，它居然给全系车型都配备了雪地模式，不少网友都说好用。
这场大雪，居然让比亚迪成了“显眼包”。特斯拉“打滑”是真的吗？比亚迪的雪地模式究竟有没有用？让社长带大家一起看一下。
全系标配，全因自研
其实大雪刚刚降临的时候，已经有不少提前“吃螃蟹”的用户呼吁，雪天开车一定要注意。最好将动能回收强度调到最低或者干脆关闭，防止松油门时产生的制动力导致轮胎打滑。还有就是起步时要轻踩油门，采用“浅踩慢抬”的方式，转弯要慢，提前降到低速，打方向盘要轻，避免侧滑。
这些老司机确实是有点东西的，比亚迪的雪地模式其实逻辑跟这些老司机的经验差不多。
以最便宜的 海鸥 （ 参数 丨 图片 ）为例，找到驾驶辅助开关组中的“MODE”模式开关，向上滚动滚轮进入雪地模式，当然也可以直接通过语音控制切换，非常方便。然后雪地模式会通过滑移控制技术将起步扭矩限制在30%以内，大幅降低电机的响应速度。看起来车似乎变“钝”了，但从根源上避免了车轮空转打滑，在雪地起步更加平稳。
切入到雪地模式后，EPB车身稳定系统会更加积极地介入，优化牵引力控制，同时减弱动能回收强度。这样一来，就不会有因动能回收过强导致的制动力不均引发的失控风险，直线行驶和弯道行驶时都更加稳定。
看得出来，比亚迪的雪地模式操作起来非常简单，效果也立竿见影，为什么其他车企没配呢？其实还是自主技术的问题。雪地模式的实现需要具备相应的电子控制系统和软件技术，大多数新势力往往做高配的四驱车型才会考虑找供应商团队加入这个功能，入门级的车型往往会忽视。而比亚迪全套技术都是自己做，“顺手”也就加上了。
“老实人”比亚迪，该被看见
最近几年，新能源汽车异军突起，各大企业流量抢得飞起。作为将国产车带入新能源时代的“始作俑者”，比亚迪经常被忽视。其实它做了很多改变行业的事，却很少被消费者看见。
比如去年第二季度，特斯拉对 Model 3 和 Model Y 进行了升级，将铅酸辅助电池升级成了磷酸铁锂辅助电池，厂家作为一个非常大的卖点宣传，还有不少粉丝喊话，吹什么业内良心。
实际上比亚迪早就全面淘汰了铅酸电池，全系都是磷酸铁锂启动电池。与整车同寿命，终身无需更换，大幅降低了用户的使用成本。甚至直到现在，很多厂家还在“装聋作哑”，几十万的车，启动电池还是12V的铅酸电池，并且换一个还要大几百。
再比如去年7月份，比亚迪宣布对所有天神之眼车辆用户，在智能泊车场景下的安全及损失全面兜底。只要用户是在使用天神之眼智能泊车时出的事故，完全由本车承担所有损失，不用走保险流程，直接联系比亚迪售后处理即可。
这一方面当然是技术自信，比亚迪智能泊车出事的概率连百万分之一都不到。另一方面也是社会责任，目前整个行业都在做“功能堆砌”“参数比拼”，比亚迪直指智能驾驶的核心矛盾 —— “谁来负责”？推动行业从“技术竞赛” 转向“信任竞赛”。
大家都在宣传智驾、宣传泊车，愿意全面兜底的少之又少；大家都在宣传大电池，却很少人关注小电池，其实有不少车这场大雪小电池就趴窝了；大家都在宣传四驱能够如何如何上天入地，却不愿意给普通家用车加入“雪地模式”。这不是技术问题，也不是成本问题，更多其实是责任心的问题。它们觉得做这些没啥“卖点”，那就不做了。
一场雪，比亚迪又一次成了“显眼包”。或许对我们普通消费者而言，买车就要买像比亚迪这样“久经考验”的。因为经历得够多，避免掉沟里，还时不时会拿出来一些惊喜，大家觉得呢？
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