坚持不向中国市场低头的三菱，如今看着自家老工厂给广汽埃安造着续航七百公里的纯电SUV，心里要是还能一点不后悔，那只能说情商和智商都相当稳定了。
从“技术教父”到被清仓，中国市场没留它一个身位
2025年的沈阳经济技术开发区，原来的三菱发动机厂已经彻底换了脸。墙上的标志不见了，流水线上一排排全新的自动化设备在给广汽埃安的纯电SUV做总装，自动化率拉到95，年产能干到二十万，生产线基本处于“24小时三班倒”的节奏。
长沙原来的广汽三菱整车工厂，也被新能源生产线全面覆盖，直接变成广汽埃安的纯电基地，主打的就是续航超七百公里的纯电SUV。曾经是“油老虎时代”的心脏，如今成了新势力的“出片利器”，同一块地皮，不同时代的主角。
反过头看三菱在中国的时间线，起点其实相当风光。
当年国内自主品牌刚起步，连发动机都得“看人脸色”。沈阳航天三菱一建，4G系列发动机就成了国民神车背后的“供血器官”：
吉利、长城、比亚迪、奇瑞，早期主销车基本清一色上三菱机
巅峰时期，国内近三成国产车装的是三菱发动机
比亚迪F3搭载4G18，连干两年中国单一车型销量冠军
那会儿的三菱，确实配得上“技术教父”这个名头，属于在中国车圈一张嘴，大家都得听着的那种。
后面的事你也看到了，短短二十多年，从“教父”走到“老咕噜棒子”，再到整个品牌标识从工厂里清零，速度快得有点像百公里加速反向测试，别人都在破十秒，它在拼谁能拖到二十多秒。
它后不后悔？光看结果就够扎心：
发动机：沈阳航天三菱合资关系终止，改名“沈阳国擎动力”，股东里再没三菱
整车：广汽三菱解体，广汽集团1元接手股权，改名“湖南智享汽车管理有限公司”，彻底不造车
品牌：中国生产版图上，三菱从整车到发动机，全线清空
用一句话概括：当年有多风光，现在就有多让人“气的蹦起来”。
三次“作死级”选择，把自己从神坛玩成反面教材
站在一个干了二十年车评的老编辑视角看，三菱不是技术不行，也不是天生运气差，它是靠踩坑踩出来的。素材里这三次关键拐点，基本就是它的“自毁三连”。
1. 发动机时代：从技术施舍到把合作伙伴逼成对手
三菱在中国最吃香的，就是那套4G发动机。问题是，它把这套技术当成“施舍”，不是当成“合作”。
几个细节非常说明问题：
给中国的是老机型，核心技术和电控数据牢牢攥在日本总部
比亚迪想要电控核心数据优化匹配，被直接回绝
长城想微调动力输出曲线，要排队等总部审批半年的节奏
连发动机故障诊断权限，中国工程师都拿不到，出了问题得先拍视频发日本
说白了，它把中国车企当“代工厂”，没当平等伙伴。它也真以为：你们离了我这颗心脏，车就动不了了。
结局看着就很讽刺：
长城直接挖三菱工程师，自己干，三年做出热效率更高的发动机
比亚迪自研发动机完全替代三菱机型，销量不降反升
三菱发动机份额从近30慢慢被蚕食，最后连合资工厂股权都退干净
这就有点像以前你上学抄别人作业，人家还嫌你抄得不整齐，后来你自己琢磨着学习方法，成绩超了他一大截，他还在那儿迷惑：你咋不抄我了。
2. 整车时代：老咕噜棒子不肯换代，把国民神车玩成“买菜车”
广汽三菱成立算是一个重新起步的窗口。欧蓝德刚国产那几年，其实挺有排面：
空间够大
四驱能力在线
家用加轻度越野都能打
2018年一年干到14.4万辆，这数据在合资SUV里绝对不丢人，已经是半个“国民神车”的牌面。
问题出在后面：欧蓝德硬是九年不换代。
你看那个配置放现在，就有点“气人”了：
内饰大面积硬塑料，质感完全停留在上个十年
中控7英寸小屏，看导航得眯着眼
车机没CarPlay，车联网更别想
智能驾驶配置，要么没有，要么只给顶配意思一下
同一时期，自主品牌和合资对手已经开始卷大屏、卷L2、卷车机生态，欧蓝德还在“我这就够用了”的路线。
中方团队提过建议：
加长轴距、升级内饰、提升智能配置，更贴合中国消费者需求。
日方一句“我们的车不用为中国改变”，直接把话题堵死。
市场怎么回应？销量从14.4万一路掉到3.36万，广汽三菱产能利用率跌到16以下，大量生产线停摆，连供应商货款都拖到上法院。
这就是典型的：把一个原本可以继续做“国民神车”的底子，硬生生拖成“老咕噜棒子”，靠情怀吊着一口气，排面没了，性价比也没了。
3. 新能源时代：风口来了它当噪音，尾声开始换壳赶集
等新能源起势，其实给了三菱一次“读秒绝杀”的机会。你看时间线：
中国新能源渗透率狂飙，比亚迪、蔚来、理想一路上分
特斯拉、比亚迪宋PLUS EV这种车，销量直接两三万台往上跑
国家层面的政策全在推电动化
三菱这边的心态是啥？觉得新能源是“噱头”，自己慢慢看、慢慢等。
阿图柯这台纯电SUV就是典型的“交作业式产品”：
核心架构直接拿广汽埃安AION V换壳
技术完全“拿来主义”，没有自己的三电系统积累
宣传续航520公里，实际市区冬天开不到400
没有成熟的车机和智能生态，定价还上19.98到22.98万
这种定价和产品力，在2022年的新能源战场，只能用一个词形容：自信心爆棚。结果也不意外，一年销量两千出头，在新能源圈连“车界网红”都混不上，最终直接停产。
三次机会，三次都站在了反向：
别人求合作，它玩技术施舍
别人卷产品，它玩老平台续命
别人ALL IN新能源，它拿换壳车应付
说它是被自己的固执亲手葬送，真不算重话。
退场两年，对比越鲜明：一个在掉队，一个被反超
你看退出中国后的走向，对比就更扎眼了。
一边是三菱在东南亚苦苦挣扎：
把希望押到菲律宾、越南等地，想靠老款燃油车续命
东南亚整体市场规模连中国的三分之一都不到
2025年中国品牌在东南亚份额超过30，三菱自己从12掉到6
全球销量2024年暴跌23，负债率飙到81，研发预算被压得死死的
市场小了，竞争又被中国品牌电动车正面碾压，这日子一点都不轻松。
另一边是中国车市和当年的“学生们”在狂奔：
广汽埃安接手长沙老厂，自动化率95，年产20万纯电SUV
沈阳老发动机厂直接转新能源、三电和电机方向，成为新“动力心脏”
中国新能源年销量千万级，出口量稳居全球前列
比亚迪全球新能源销冠、刀片电池和DM混动技术走在前面
长城自研高热效率发动机和电驱，反向输出到海外
更扎心的还在这儿：
丰田在中国上特供版铂智3X，短时间拿到几万订单
本田把智能驾驶研发中心放中国，把研发决策权交给本土工程师
日产喊出“在中国、为中国、向全球”，加快启辰纯电布局
大众单独做中国版的智能座舱和电动平台
这些曾经和三菱一个“技术圈子”的玩家，现在都明白了一个事：谁不向中国市场低头，谁就离出局不远。
三菱呢？选择坚持“抬着下巴看市场”，结果就变成了现在这个局面：国内品牌印记被彻底抹除，只能在更小的市场里和曾经的中国“学生”继续抢饭碗。
从产业视角讲，这已经不是三菱后不后悔的问题，而是它有没有资格再说“我不低头”的问题。市场已经清清楚楚地给它打了分。
后悔写在报表和工厂大门上，你会给三菱一次机会吗
把所有素材串起来看，三菱今天的处境，真的不是“时代抛弃了它”，而是它连续一次次选择站在用户、站在趋势的对立面。
它曾经是国民神车背后的动力心脏，现在却连发动机的合资厂名都保不住；
它曾经在中国SUV市场上桌第一个动筷，现在连上桌的资格都没了；
它曾经以为中国车企永远要看它脸色，如今走在街上看到满地中国新能源品牌，恐怕自己都会有点走路摇头晃脑不起来。
广汽埃安的新纯电SUV一辆辆从原三菱厂区驶下，出口全球，车主拿它当出片利器，发朋友圈晒图，谁还会想到，这里曾经是那个“舍不得为中国改一毫米轴距”的三菱的大本营。
天有没有塌？对三菱中国业务来说，天早塌了，而且还是它自己一点点往回凿的。
问题就回到你身上：
如果明天三菱换个姿态、带着诚意想重返中国，你还愿意再给它一次机会吗？
在比亚迪、长城、吉利这些新能源国民神车面前，这样一个后知后觉的老品牌，你觉得它还有多少吸引力？
这样的三菱，你还会爱吗，还是会果断把预算投给那些真正愿意为中国用户低头、也愿意为用户进步的品牌？你会怎么选？
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