1月25日上午10时29分，一声悠长的汽笛划破广州站的上空，K303次列车缓缓驶出站台，朝着徐州方向而去。
这趟看似寻常的列车，承载着太多重量。
因为它是广州站始发的最后一班绿皮车，标志着这座见证了半个多世纪人流迁徙的车站，正式与历时百余年的普速始发历史告别。
很多人会问，绿皮车是不是就此消失了？其实不然。
原有始发终到的普速列车只是全部调整至广州白云站，那里仍有82列始发终到的绿皮车，广州站也保留了7列中转停靠的普速列车，既能守住普惠出行的底线，也能适配不同旅客的需求。
白云站这两年的客流增长也印证了这种布局的合理性，从2024年日均3.6万人次到2025年日均6.6万人次，国庆高峰更是创下21.16万人次的纪录，集散客流已超3700万人次，成为普速出行的新枢纽。
所以说，那些刻在绿皮车里的记忆，拥挤的车厢、泡面的香气、跨越千里的闲谈，并不会因为广州站的转型而褪色，只是换了一个地方继续延续。
历史的车轮从不停止转动，随着今日（1月26日）全国铁路实施新的列车运行图，广州站正式开启了“高铁进城”的新篇章。
其实高铁进城的核心初衷，就是为广州按下交通快进键，把普速列车全部外迁，腾出空间加密主城区高铁班次，跟上当下的经济发展节奏。
这次调整就是关键一步，所有普铁都迁至白云站，白云站则相应抽回50列京广高铁班次到广州站，再加上新增的22列广湛高铁，既大幅提升城区春运运力，也让旅客归乡之路更顺畅。
调图后，广州站将全面接入京广、梅龙、贵广、广汕等多条高铁线路。
这意味着，从今天开始，旅客可以从广州市中心直接乘坐高铁前往全国各地，无需再像以前那样先赶往位于番禺的广州南站。
这种“高铁进城、普速外移”的枢纽新格局，是广州铁路枢纽功能转型的重要一步。
为了迎接高铁时代的到来，广州站已经完成了一系列改造。
如站前栏杆被拆除，实现广场到站内的直通；出站台实现了电动扶梯全覆盖。
外立面焕然一新，服务设施全面升级，还新建了商务候车室等等。
这些改造让这座百年老站焕发出新的活力，以更现代、高效的姿态继续服务旅客。
不过要说明的是，目前这波运力提升后，广州站后期运力已趋于饱和，后续仍需大改造，但大概率要等东站改造完成后再推进。
毕竟两个核心枢纽同时动工，很可能影响全城交通出行，有序升级才是稳妥之举。
目前东站的升级已进入冲刺阶段，配套的广州东至新塘五六线工程去年12月刚动工，改造设计招标就马不停蹄落地。
中铁日建联合体凭借出色方案脱颖而出，综合得分力压群雄。
牵头的株式会社日建确实有两把刷子，之前的白云站就是它的手笔，这次为东站打造的方案也亮点十足。
光听理念就很吸睛，车站造型以广州木棉花为灵感，屋顶融入光伏发电技术，就连候车室都预留了可扩展空间，能灵活应对客流高峰。
△网传广州东站效果图，以最终批复为准
改造后的东站将实现华丽升级，采用“地面+地下”双层车场方案，规模扩容至14台24线。
站房面积规划打造19万平方米建筑体量，其中新建站房11.81万平方米、改造7.65万平方米，比肩广州南站和白云站，建成后将成为中心城区最大的高铁枢纽。
更亮眼的是站城融合设计，这里将与地铁1、3、11、18号线及公交、出租车无缝衔接，真正做到“出站即中心、换乘不过百”，上盖综合体还会让交通与商业、生活深度融合。
可以预见的是，改造成功后，广州东部的运输瓶颈将彻底打破，也能为广州站后续改造腾出充足空间，形成两大枢纽互补联动的格局。
从广州站的全面高铁化，到东站的硬核改造，再到全枢纽的调图升级，广州这座千年商都，正沿着高铁轨道，全速驶向更快捷、更开放的未来。
而我们每一个人，都是这场时代变迁的见证者与受益者。
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