一架飞机的“心脏”是发动机，而全球能造出顶级航空发动机的企业屈指可数。英国罗尔斯-罗伊斯（简称罗罗）便是其中之一。这家百年老店，最近做了一件让业内瞩目的事——在中国投下22.42亿元建厂，甚至承诺将整条发动机维修生产线搬到中国。
从“技术封锁”到主动合作
罗罗过去对技术转让极为谨慎。2020年疫情期间，全球航空业停摆，罗罗亏损超40亿英镑，裁员近万人。当时即便面临困境，罗罗仍拒绝与中国共享核心技术，担心技术外流。但形势比人强。中国航空市场在疫情后快速复苏，2023年民航旅客运输量突破6.2亿人次，成为全球第二大航空市场。罗罗意识到，若再固守壁垒，可能彻底失去中国市场。
转变发生在2022年。罗罗与中国国际航空签署协议，合资成立北京航空发动机维修有限公司（BAESL），双方各持股50%，总投资22.42亿元。这家建在北京顺义综合保税区的维修中心，占地8万多平方米，不仅是罗罗全球第四家、中国内地首家同类工厂，更计划在2034年实现年维修250台发动机的产能。
维修背后的“技术红利”
航空发动机维修远非简单修补，而是涉及高温合金处理、复合材料检测等尖端工艺。例如，修复一片涡轮单晶叶片，需在超高温下完成定向再结晶，技术门槛极高。罗罗此次承诺转移部分核心技术，包括荧光检测、数字化生命周期管理等，让中国工程师直接参与核心模块维修。
这种合作带来双赢。对罗罗而言，中国宽体机队规模持续扩张，未来十年需要大修的遄达系列发动机超过300台。本地化维修能将成本降低30%，并快速响应客户需求。对中国而言，项目直接创造约800个高技能岗位，且中国工程师通过实战积累的经验，可反哺国产CJ-1000A等发动机的研发。
中国市场成“必选项”
罗罗的抉择背后，是对中国市场的重新评估。2022年，罗罗亚太区收入占比已达28%，中国成为其增长最快的市场。与此同时，中国国产航空产业也在提速——C919订单突破千架，国产发动机CJ-1000A进入测试阶段。罗罗若再犹豫，可能错失与中国航空业共舞的最后窗口。
值得注意的是，此次合作虽涉及技术转移，但核心领域如燃烧室设计、单晶叶片铸造仍由罗罗牢牢掌控。这种“有限开放”也提醒我们，核心技术买不来，只有自主创新才能掌握话语权。
一场各取所需的战略握手
罗罗的“低头”，本质是市场规律的胜利。中国航空产业从“跟跑”到“并跑”，已具备与国际巨头平等合作的底气。而罗罗通过共建产业链，既分到市场蛋糕，也为自身找到新的增长极。
这家英国百年企业的选择，印证了一个趋势：在全球高端制造版图上，中国正从“可选项”变为“必选项”。而这场合作能否成为国产航发崛起的催化剂，时间会给出答案。
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