自古以来，兵家必争之地，必处交通要冲。
作为华夏第一城池、“南船北马、七省通衢”的铁打襄阳，从来都是交通密不可分。
而铁路建设，一直以来是这座千年古城的“成长密码”。
如今的襄阳，已经是国家明确支持建设的全国性综合交通枢纽城市，也是目前湖北省唯一拥有3条时速350公里高铁运营线路（郑万高铁、汉十高铁、襄荆高铁）的城市。
但是，和同为湖北省域副中心城市的宜昌不同（随着沿江高铁的开通，宜昌东站和宜昌北站实现直连直达），襄阳东站和襄阳站缺少联络线，主城区（樊城、襄城、襄州）和新城区东津新区之间无法在高铁网上实现贯通，成为未来襄阳夯实全国性综合交通枢纽城市、打造中西部发展的区域性中心城市必须应对和解决的“必答问卷”。
从实力和地位出发，需要破解襄阳打造全国性综合交通枢纽城市内部的“中梗阻”！
襄阳一直以来在湖北乃至全国交通发展中扮演着非常重要的角色，尤其是铁路。
上世纪60到80年代，汉丹、焦柳、襄渝铁路在此交汇并构成中转节点，成为川、渝、甘、陕等省份的北向、东向、南向主通道之一，襄樊站客货运输总量稳居鄂豫陕毗邻区首位，管辖数十个车站，全国数以万计的乘客在这里转车，由此襄阳也成为“川陕豫鄂的咽喉”，伴随普铁建设的跃进，工业的火种也随之点燃——从全国工业明星城市，到三线军工布点之地，再到全国汽车新城，襄阳在全省的地位也节节攀升。
进入21世纪高铁时代，襄阳稳稳抓住了高铁建设的红利。2019年，浩吉铁路通车，汉十高铁通车，郑渝高铁襄阳东以北段通车！襄阳东站同步启用，标志着襄阳正式迈入高铁时代。
紧接着2022年6月，郑渝高铁全线贯通，成为当时湖北唯一拥有两条时速350公里高铁的城市。随着铁路等重大交通基础设施加快建设，襄阳被确定为全国性综合交通枢纽城市、国家物流枢纽承载城市、国家铁路枢纽城市。
2025年9月，襄荆高铁正式开通运营，襄阳“米”字形高铁网初步形成，并与荆荆高铁、汉十高铁、汉宜铁路共同构成湖北省‘汉襄宜’金三角首条高铁大环线，助力湖北祖国立交桥建设。
据官方统计，目前襄阳铁路营业里程已经达到873公里，其中高铁433公里、普铁440公里，里程数位居全省第二，基本实现“县县通高铁”，形成了“四纵三横”铁路网。
但是和其他城市高铁站和普客站有联络线贯通相比，比如宜昌北站、宜昌东站，包头站和包头东站等都能直连直达，而襄阳东站和襄阳站之间却没有联络线连接，极不利于主城区和新城区融合发展和人员来往便利，与襄阳作为全国性综合交通枢纽城市的地位极不匹配，亟待破局。尤其是在当下以襄阳为中心的高铁网雏形已经初显，贯通城区之间内部的联系更应该提上日程。
从新旧城区互融互通来讲，建设襄阳东站到襄阳站联络线势在必行！
说城区普客站和高铁站的联络线，我们不妨拿同为省域副中心城市的宜昌作一下对比。
与襄阳的 “卡壳” 形成鲜明对比，随着近年沿江高铁湖北段的开通运营，宜昌的两座核心客运站宜昌东站和宜昌北站借助沿江高铁实现直连，枢纽效能得到最大化发挥。
宜昌东站作为宜昌早已成熟的 综合交通枢纽，兼顾高铁、动车与普速列车，衔接城市公交、长途客运，是宜昌对内辐射、对外联通的 “全能型车站”。途经线路包括汉宜铁路（连接武汉，贯通江汉平原）、渝利铁路、宜万铁路（衔接重庆、恩施，打通西南通道）。
宜昌北站作为宜昌最新投用的高铁枢纽，站场规模9台20线（含预留4台9线），主打高速长途客运，承接国家 “八纵八横” 高铁网骨干线路，是沿江高铁在鄂西的核心节点。主要途径线路由沿江高铁（设计时速 350 公里，连接上海、武汉、重庆，已开通武汉至宜昌段）、在建宜兴高铁（连接兴山，未来衔接郑渝高铁）、开工宜常铁路（北起宜昌北站，南至湖南常德，强化与华南联系）。
两者之间通过已建成的沿江高铁湖北段实现350 公里时速直连，形成 “双站互通” 格局，沿江高铁开通初期每日开行动车组列车最高达 58 列。这不仅是物理线路的衔接，更实现了汉宜铁路、渝利铁路、宜万铁路与沿江高铁的无缝贯通，跨线列车无需绕行，让宜昌成为川渝东进、华东西出的重要节点。
而反观襄阳，虽然有襄阳东站作为高铁枢纽（汉十、郑万、襄荆），站场规模 9 台 20 线，主打中长途高速客运，承担跨区域、跨省际的高频次、高速度出行需求，是华中地区重要的高铁换乘站；襄阳站作为普铁枢纽（汉丹、焦柳），扎根樊城区核心老城区，主打普速客运与部分中短途动车，但功能割裂，部分跨线车次流失，难以最大限度发挥双站枢纽联动效率。
虽然，襄阳东站到襄阳站相距不足 20 公里，但是从主城区到东津新区乘车还是非常不方便。中转旅客换乘需依赖公交或自驾，耗时近 1 小时（东西轴线襄江大道和鱼梁洲隧道贯通后也需要近半个小时），来往十分不便。更关键的是，襄阳东站内部汉十场与郑万场仅靠一根共用到发线连接，跨线列车需切割正线通行，效率大打折扣，甚至被网友调侃为 “汉口火车站襄阳候车厅”。尽管早在襄阳东站建设之前就有热心人士呼吁建设襄阳东站到襄阳站的高铁联络线，相关规划也提及 “利用既有线路改造接入襄阳站”，但受限于襄阳东站高架桥梁的建设结构，以及无砟轨道改造对运营的影响，联络线建设始终停留在设想阶段。
巩固全国性综合交通枢纽城市，“双站联动” 是破局关键！
随着汉襄宜 “金三角” 一小时高铁环线的贯通，实现襄阳东到襄阳站的直连直达，加快联络线规划实施的重要性愈发凸显。
对于襄阳而言，建设襄阳东站与襄阳站联络线已不是 “选择题” 而是 “必答题”—— 不仅能解决市民换乘难题，更能实现高铁线与普速线的资源整合，让襄阳东站的跨线列车可直达襄阳站，吸引更多途经车次停靠，让 “区位优势” 真正转化为 “发展优势”。
有网友建议可以利用正在争取的合襄高铁，将合襄高铁主线接襄阳东站，联络线接襄阳站、襄州站” ，应该说是当下在不打破襄阳现有高铁布局的情况下解决内部联络“中梗阻”的不错选择，最终实现双站联动、城区互融的良性发展格局。
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