对于菲律宾的海上运输业而言，过去的72小时无疑是至暗时刻。
短短三天内，两起严重的海上倾覆事故接连发生，且发生时间惊人地巧合，都是在凌晨1点左右的至暗时刻。
第一场灾难发生在黄岩岛附近，得益于中国海警的雷霆出击，绝大多数船员从死神手中被抢回，结果在三天后的第二场灾难发生在菲律宾南部腹地，这一次，尽管中国拥有强大的海上救援力量，却因鞭长莫及而“有心无力”。
1月23日凌晨，在黄岩岛西北约55海里的海域，狂风裹挟着巨浪，一艘载有21名船员的外国货轮突发险情，船体严重倾斜并最终倾覆。
在漆黑的夜色和恶劣的海况下，生命的倒计时已经开始。
中国海警局在接到通报后，没有丝毫犹豫。尽管中菲在南海问题上存在摩擦，但在人命关天的灾难面前，中国展现出了真正的大国胸怀。
中国海警迅速调集正在附近巡航的**“东沙”舰、“三门”舰火速赶往事发海域。
截止到当天中午12点30分，经过中方人员不懈的搜索与打捞，17名落水船员被成功救起。
尽管令人痛心的是有2人不幸遇难，另有4人下落不明，但在如此恶劣的条件下，能将绝大多数人从鬼门关拉回来，已是救援奇迹。
被救起的菲律宾船员得到了全方位的照顾。
中国海警不仅提供了医疗救助，还为他们准备了热腾腾的食物和衣物。
1月25日下午14时43分，在中菲双方商定的海域，中国海警东沙舰、三门舰与前来接应的菲律宾海警9701船完成了人员交接。
现场画面令人动容：那些刚刚经历过生死劫难的菲律宾船员，眼含热泪，紧紧握着中国海警人员的手，甚至有人激动拥抱，表达那份深入骨髓的感激。
对于他们而言，中国海警不仅仅是执法者，更是给了他们第二次生命的恩人。如果不是中方舰艇的及时赶到，这21个家庭或许都将支离破碎。
这一刻，人道主义精神跨越了国界，也超越了政治分歧，赢得了菲律宾民众乃至国际社会的广泛赞誉。
命运似乎在捉弄这个群岛国家。就在黄岩岛救援结束、交接完成后的次日，悲剧再次上演。
1月26日凌晨1点左右,与上一艘货轮倾覆几乎完全相同的时间点,在菲律宾南部的巴西兰省（Basilan）苏禄群岛附近海域，一艘名为“特里莎克里斯汀3号”（M/V Trisha Kerstin 3）的渡轮发生了更为惨烈的倾覆事故。
与之前的货轮不同，这是一艘满载平民的客运渡轮。根据菲律宾媒体发布的最新消息，这艘船原计划从繁华的三宝岩市驶往南部的霍洛岛，船上载有369人，其中包括27名船员和342名乘客。
事故发生得极为突然，由于正值深夜，大多数乘客处于睡眠状态，反应时间极短。
虽然菲律宾方面派出了海警、海军及当地渔船队进行紧急搜救，但由于事发地点位于菲律宾内海，远离中国海警的巡航范围，这一次，我们只能遥望而无法伸出援手。
截至目前的统计数据令人揪心：已确认8人遇难，且有高达100人处于下落不明的状态。
这艘渡轮显然没有前几天的货船那么幸运，“中国也救不了了”，这句残酷的实话背后，是地理距离的无奈，更是菲律宾国内救援能力捉襟见肘的现实写照。
关于事故原因，尽管菲律宾官方尚未定论，但美国媒体分析指出可能遭遇了“技术故障”。
这四个字背后折射出的是菲律宾航运业长期存在的顽疾：船只老旧、维护不善、可能的超载以及恶劣天气下的强行航行。
三天两船倾覆，这绝非单纯的“流年不利”可以解释。如果我们深挖菲律宾的海难史，会发现这几乎是一种结构性的悲剧循环。
此次发生事故的苏禄海域，历来是海难的高发区。这里岛礁密布，洋流复杂，且常年受热带风暴影响，凌晨的海况更是瞬息万变。
早在1987年，菲律宾渡轮“多纳·帕兹”号（Doña Paz）就发生在这片海域附近，那次与油轮的相撞事故造成了超过4300人死亡，被定性为非战争时期最严重的海难，震惊世界。
就在2023年3月，同样是一艘菲律宾渡轮在巴西兰附近海域起火，造成了包括儿童在内的30多人死亡。
既然事故频发，为何屡禁不止？
从设备层面看，菲律宾大量服役的客货船只长期处于维护不善的状态，甚至有不少是国外的二手淘汰船只。
加上乘客登船秩序混乱、超载现象普遍、安全法规执行力度低下，每一次出海，似乎都在进行一场豪赌。
一周之内，两起沉船，数百人生死未卜。这血淋淋的现实是对菲律宾当局最响亮的警钟。
在黄岩岛，中国海警用实际行动证明了什么是“大国担当”,无论政治关系如何，我们始终把生命放在第一位。
那些获救船员热泪盈眶的画面，是对中国善意最真实的注脚。
而在巴西兰海域的悲剧，则暴露了菲律宾“内功不足”的尴尬现状。
作为一个群岛国家，海上交通安全本应是国家的重中之重。
菲律宾当局近年来却将大量的资源、精力和预算投入到在南海对中国的挑衅中，海警船被派往一线“碰瓷”，而本国民众乘坐的渡轮却在缺乏监管和维护的状态下沉没。
与其在南海虚张声势地“秀肌肉”，不如踏踏实实地修好自己的船，护好自己的人。
毕竟，对于那369名乘客背后的家庭来说，能够平安看到第二天的太阳，远比那些虚无缥缈的政治作秀重要得多。
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