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就在今天（1月26日）上午10点半，理想汽车的员工们集体体验了一把什么叫“CPU烧了”。
李想召集全员开了一场整整两个小时的线上大会。按照往常，大家可能觉得是要复盘一下交付量，或者催一催新车型的进度。结果，李想全程几乎没咋聊车，反而扔出了一个足以让全行业地震的炸弹：理想汽车不仅要做AI，而且一定要做人形机器人！
消息一出，员工懵了，科技圈也炸了。
大家最直观的反应是：“好家伙，又来一个跨界搞人形机器人的车企？”
李想这次“突发奇想”背后，到底算的是哪本账？是车企的集体焦虑，还是下一个万亿市场的入场券？
一、 两个小时的“洗脑”：李想的野心不在轮子上
咱们先看看李想给理想汽车画的这三个“时间圈”：
- 2026年：必须全面入局AI。李想认为这是AI头部公司的“最后上车年”，错过了，理想就只是个组装厂；赶上了，才有资格谈未来。
- 2028年：L4级自动驾驶必须落地。
- 终极目标：理想不只是一家车企，而是一家具身智能（Embodied AI）公司
这逻辑其实很硬核。
李想在会上表达了一个核心观点：未来十年，具身智能领域最有价值的产品，就是智能汽车。而人形机器人，就是汽车逻辑的自然延伸。
为什么这么说？
你想啊，自动驾驶本质上就是一台“长了轮子的机器人”。
传感器、算法、感知系统、VLA大模型，这些东西在车上能跑通，换个形态到机器人身上，底层逻辑是相通的。
二、 车企纷纷“变身”：小鹏、小米之后，理想也急了
看到李想拍板，很多人第一反应是：“李想是不是看小鹏的IRON机器人火了，坐不住了？”
确实，2026年的车企赛道已经卷得不像话了。
以前卷沙发、卷大彩电、卷冰箱，现在大家发现，这些东西护城河太浅。
真正的降维打击是什么？是AI原住民身份。
- 特斯拉有Optimus（擎天柱），那是马斯克的命根子；
- 小鹏的IRON机器人已经能走能动，甚至能去工厂拧螺丝了；
- 小米的CyberOne也在实验室里迭代。
李想是个极其务实的人。
他以前说“L4没解决，不做机器人”，那是觉得时机未到。
现在突然拍板，说明理想的VLA大模型（视觉-语言-动作模型）可能已经到了爆发的前夜。
以前理想是“奶爸车”的代名词，以后可能就是“全能管家”的供应商。
你想想，你买台理想L9，车里再标配一个能帮你搬露营装备、能下车给孩子递水的人形机器人，这吸引力是不是直接拉满了？
三、 理想做机器人的底牌：省钱就是硬道理
很多人担心：研发机器人得烧多少钱啊？理想这几年虽然赚了点钱，但这么折腾行吗？
其实，李想心里有一本极其精明的“供应链账”：
- 规模化采购：机器人需要的传感器、激光雷达、算力芯片，大部分跟自动驾驶汽车重合。理想大规模采购这些零件，成本势必会跟着降低。
- 制造经验：车企最擅长的是大规模、高精度的工业制造。比起纯AI科技公司，理想有现成的工厂、现成的质量控制体系。
- 算力复用：理想自研的芯片和芯片操作系统，可以直接拿给机器人用。
说白了，李想是在用“造车的规模”去打“机器人的实验室模式”。
只要能把成本压下来，商业化落地就不是梦。
四、 理想的挑战：从“跑”到“抓”的鸿沟
虽然逻辑通顺，但人形机器人的难度真的比汽车大几个量级。
汽车只需要在二维平面（路面）上解决感知和避障。但机器人呢？它得解决平衡问题，得在三维空间里用那双灵活的手去抓鸡蛋而不碎，去上台阶而不摔。
去年小鹏的IRON亮相时，很多人以为是真人扮的，可见其精细度之高。理想现在入场，既要搞L4自动驾驶，又要搞芯片，还要搞机器人，这精力和财力能不能分配过来？
如果为了搞机器人，导致理想汽车的业务“掉链子”，那李想可能真的要面临“奶爸们”的集体维权了。
抓马总结：
李想这次的全员大会，本质上是给理想汽车做了一次“物种升级”。
在2026年这个节点，如果一家公司还觉得自己只是个造车的，那它可能已经输在了起跑线上。
李想是在赌：未来的理想，不是一个交通工具供应商，而是一个提供AI劳动力和AI陪伴的巨头。
最后，想问问大家：
如果理想真的造出人形机器人，售价跟一台入门级轿车差不多，你会愿意为这个“理想新成员”买单吗？
评论区聊聊。
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