最近，沃尔沃在海外市场发布了全新纯电车型EX60。
虽然在中国市场，沃尔沃还是以混动和油车为主，在中国市场的60系，还是以XC60和S60这两台油车为主。
但在全球市场，沃尔沃还是在非常坚定地推动它的纯电计划。继之前的EX 30、 EX 90和EM 90之后，EX 60也正式亮相。
这台车的外观造型，如果从正侧面来看，有点类似于之前大众的ID.4和ID.6。
因为纯电车的原因，所以整车的下半部分比较宽厚，而车窗相对看起来显得窄一些，但是从车头和车尾，却又有明显的沃尔沃的设计语言，尤其是车尾造型，阶梯感非常强，尾灯采用了竖阶梯的形状，跟国内市场现在千篇一律的贯穿式尾灯形成了明显的差异。
整个内饰风格上，仪表盘放在了偏远的位置，中间的中控大屏以及副驾有层次感。
比较有趣的一点，这台车后排并没有采用环抱式的中央通道，而是把整个中央通道留开，空出来了。这种处理方式，过去一般是Van或者MPV车型才采用，SUV不太用。
还有一点就是小型车，比如以前的A0级小车，因为没有中央扶手，所以才会用这样的设计。这种前仓布局，可能在中国市场用户并不一定喜欢。
尺寸上，车长4米8多，车宽做的不错，不到一米9，轴距接近3米，虽然是一个两排座的五座车，但是顶配车型的音响配的还不错，28个扬声器的B&W音响。
动力方面有三种不同的选择。而且在命名上也用了P6、 P10和P12，类似于像油车时代，不同大小、功率、排量的命名方式。
P6单电机版本，最大功率369马力，扭距接近500牛米，配的是80度电池，续航在620公里左右。
而P10的四驱双电机版本，最大功率超过了500匹马力，峰值扭距710牛米。它配备的是91度电池，所以续航能够做到660公里。而最厉害的P12，依然是双电机版本，功率和扭距都适当的增加了一些。
其实最大的增加是电池，搭配了112度电的电池，所以据说这个112度电的版本，WLTP的纯电续航是达到了810公里，这也可能在欧洲市场是非常具有竞争力。
但如果，单电机入门版本能做到个700多的续航，可能很多用户觉得会是一个不错的选项。
目前，在中国市场，买沃尔沃SUV的用户，还是以油车、混动车型为主，纯电产品的关注度，目前来看还是比较低的。
EX 60今年在欧洲市场的竞争对手有宝马的X3、奔驰的GLC纯电、奥迪在欧洲市场的Q6 e-tron。而沃尔沃母公司整个吉利集团在新能源、纯电和智能化的强大的技术支持，也是能让EX 60在欧洲市场，包括其他全球市场比较有竞争力的关键因素所在。
如果这台EX 60能在欧美市场站稳脚跟的话，对于整个沃尔沃的全球化销量布局，也还是有好处的。
目前，这台车还没有进入中国市场，将来会不会有呢？多久会来？
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