2026年初，车市未迎开门红，舆论战已率先打响。
此前社交媒体上出现大批深蓝S07与极狐T5增程版的对比文，其中清一色“捧极狐、踩深蓝”，黑水军与AI生成痕迹明显。
在1月23日，深蓝CEO姜海荣表态将以法务手段打击黑水军。到1月24日极狐乔心昱回应，称极狐未实施恶意攻击，深蓝言论致其品牌受损并保留追责权。
（左为：事源、深蓝CEO表态，右为：极狐乔心昱回应）
这场舆论战是2025年营销乱象的延续，更是2026年行业洗牌前奏，车企耗力于口水仗，已偏离产品与市场核心。
天然竞争≠恶意互撕，六部门整治下营销乱象难以为继
极狐与深蓝的对立，是核心赛道同质化竞争的必然。从产品形态上，两者同属12万—15万级增程SUV赛道，目标用户重叠。同时，工信部在12月15日公布的我国首批L3级有条件自动驾驶车型产品准入测试牌照，恰恰来自长安汽车的深蓝 SL03和北汽集团极狐品牌的阿尔法 S两款纯电动轿车，分别获准在北京、重路指定区域内开展上路通行试点。
然而，作为两家在同一赛道竞争的自主车企品牌，本应“贴身肉搏”的竞争，却被异化为恶意舆论战。且在极狐乔心昱的回应中，关注这件“AI 黑稿”的车友，成了跟风炒作、刻意带节奏的“黑手”，但却回避了为何黑稿清一色 “捧极狐、踩深蓝”，而非反向操作？同时极狐是否对经销商 / 第三方公关公司的宣传行为有监管责任？
2025年9月，工信部等六部门开展3个月汽车网络乱象专项整治，重点打击虚假测评、恶意诋毁等行为，曝光多批案例并查封相关账号。虽成效显著，但如今的深蓝极狐事件，表明“黑公关”依然存在。
舆论内耗纯属内耗，另一种形式的“价格战”即将到来
当前车市，价格战仍是生死关键。此前中汽协、乘联会均预测，2026年车市增速仅1%—2%，增量空间有限。如今比亚迪凭全产业链优势卫冕销量冠军，海外销量激增145%。此外，特斯拉凭借灵活调价抢占份额。如今一众自主品牌新能源品牌与其打口水仗，不如深耕成本控制，或扩大盈利规模，或实现技术突破，占领属于自己品牌的价值高地。
据中汽协数据显示：2025年销量前15名汽车集团占92.3%，新能源领域头部15家占比达95%。显然，2026年的车市洗牌核心，是头部车企靠规模与技术垄断市场，中、尾部车企夹缝中求差异化。
如今，以特斯拉为首的头部新能源车企，在进入2026年以来就发布了“七年低息”的金融优惠，在这些有销量基础、有盈利财报的车企面前，尚未实现稳定盈利的中、尾部车企又该如何跟进？
过度营销终食恶果，合资品牌虎视眈眈
如今车企品牌如黑公关、品牌代表人物莽撞发言导致的舆论乱象，都是车企过度追求短期流量的缩影，当下不少车企陷入“流量至上”误区，忽视品牌长期价值。过度营销或许能获得短期关注，但真相曝光后必遭消费者反感、损害品牌信誉。
而真正让自主品牌值得注意的，是仍在中国市场上活跃的合资品牌。据乘联会2025年零售销量排行榜：一汽大众、上汽大众市场份额占约10.9%，一汽丰田、广汽丰田市场份额占约6.7%，在零售2302.1的整体市场中，仅南北大众、丰田即占据约四百万级的市场份额。
诚然，如今合资车企在新能源市场方面并未成规模，但他们凭借在中国市场的燃油车份额和海外集团的持续“输血能力”，待中国市场新能源市场稳定，凭借保留现金流至今的实力和过去几十年在中国市场积累的民众口碑。谁又能保证在成熟的供应链面前，这些虎视眈眈的合资车企就不能打造出新能源“爆款车型”呢？
车友观察：2026年营销退烧，产品掌握话语权
展望春节后的汽车市场，六部门整治余威犹在，如黑公关营销的虚假测评等乱象或许不敢再露头。价格战方面，则要率先拿出能规模化的固态电池、L3级辅助驾驶等，抢占产品话语权和成本控制。最重要的，依旧是“合规竞争、产品为王”的理性发展。
自主品牌互相“泼脏水”，那得利的或许是高高挂起的特斯拉及合资车企。
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