你以为中国满大街都是BBA，开个奔驰都能被人说穷？可现实是，你在吐槽三系不值钱的时候，大多数人连辆五菱都得咬牙入手。
首先，中国每户都有车其实是个伪结论。根据公安部发布的数据，截至2021年底，中国的汽车总量达到了3.02亿辆。
看到这个数字可能会让人一惊，忍不住琢磨自己家怎么还没车，是不是落后于社会了？别急，这3.02亿辆并不全是老百姓买的私家车，其中还包括军车、警车、农用车、单位用车等一大堆和普通民众无关的车辆。
真正的私家车数量是2.62亿辆，而全国家庭总数约为4.94亿户，平均下来每两个家庭才拥有一辆车。
所以说，如果你现在没有车，并不是落后于社会，只是和全国一半的人站在同一条起跑线上。
而且和房子、存款那种“一人几十套”“一人几个亿”的极端情况相比，汽车的“被平均”现象还不算严重。毕竟正常家庭顶多拥有两三辆车，很少有人会囤积十几辆当股票一样炒作。
如果让你猜哪个省的私家车最多，你可能会说是广东、浙江、江苏，但很遗憾，全错了。冠军是“好客山东”，早在2020年底，山东就已经拥有2268万辆私家车，稳坐全国第一宝座。
广东以2191万辆紧随其后，江苏也不甘示弱，拥有1881万辆。说白了，人口多且经济实力尚可，私家车数量自然就多，山东、广东、江苏恰好集齐了这两大属性。
而私家车数量最少的省份，像西藏、青海、宁夏、海南等地，并非当地人不想买，核心原因是人口基数太小。
比如西藏全区总人口仅366万，还不如广西桂林一个地级市的人口多，所以其私家车数量仅53万辆，甚至比不上桂林一个市的72万辆。因此，别拿偏远地区的数据说事，人口少就是核心制约因素。
有人会问，北京、上海这样的一线城市是不是在私家车总量上被碾压了？这就需要看关键数据——每户家庭拥有汽车的比例。
答案其实很惊人：北京每户0.92辆，浙江0.91辆，广东0.85辆，江苏0.69辆，而全国平均水平仅0.53辆。也就是说，北京和浙江基本实现了一户一车，这才是真正“车轮上的生活”。
还有人觉得现在满大街都是BBA，其实这是一种错觉，源于“选择性注意”。当你骑电动车时，注意力很容易被一辆疾驰而过的保时捷吸引，却根本不会在意身边并排行驶的奇瑞QQ。
人脑的特性就是如此，越稀有、越夺目的事物越容易被记住，久而久之就形成了“中国人都在开豪车”的幻觉。
真相却十分打脸。根据2024年新车交强险数据，中国销量前十的车型中，一辆BBA都没有，甚至20万元以上的车型都未上榜。2024年奔驰在全国的销量约71.4万辆，仅为五菱宏光销量的六分之一。
90%的中国人购买的都是10万元左右的代步车，绝大多数中国家庭的购车预算集中在10~15万元区间，这一价格段的车型占据了整个车市90%以上的销量。
那些动辄三四十万起步的BBA，其实已经处于车圈金字塔的塔尖。如今要是能开上一辆30万的宝马，即便只是入门款，也已经跻身中产群体。
经济学规律告诉我们，买车的合理预算最好不超过一年的收入。也就是说，想买一辆15万的车，年薪最好达到15万，折合月入1.25万。
但根据《当代年轻职场人现状洞察报告》显示，90后中高端人才的平均年薪仅为13.05万元，连15万的门槛都没到。
那些吐槽十几万的车太寒酸的人，很可能根本没有稳定收入。因为真正有稳定收入的人，不会把车当作攀比的资本，而是将其视为实用工具。盲目攀比只会不断消耗自信，车子越比越滋生虚荣心，欲望越攀越感到空虚。
在这个人人追求向上社交的年代，我们不是活得太差，而是比得太累。当你觉得自己混得不好、车子拿不出手时，不妨看看数据：中国90%以上的人开的都是十来万的车，百万豪车只是0.1%的人的神话。
真正的阶层跃迁，不靠车标撑场面，而靠大脑谋未来。
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