合资销冠光环下，一汽-大众直面十二年来销量新低
文｜《财经》特约撰稿人 宋立伟 赵成
2026年1月17日，一汽-大众销售体系迎来一次关键的人事调整。王胜利正式被任命为一汽-大众汽车有限公司（商务）副总经理及销售公司总经理。上任一周后，他首次公开露面，用一场信息量很密集的媒体沟通会，介绍了这家合资车企在2025年的经营表现，以及接下来一年的具体打法。
而在此前，一次更为关键的高层调整已于2025年12月31日落地。据企业披露，经中国第一汽车集团有限公司党委研究决定，中国一汽党委常委、副总经理陈彬不再兼任一汽-大众汽车有限公司党委书记、总经理，由董修惠接任。
自1991年成立以来，一汽-大众历任总经理的任期都在三年以上。陈彬自2024年12月25日兼任该职务，至2025年12月31日卸任，历时约一年。随着董修惠与王胜利分别出任公司主要负责人与销售负责人，一汽-大众在短期内完成了管理层的关键衔接，从集团领导兼任转向任用具有丰富一线经验的老将。
作为一汽集团的“压舱石”，一汽-大众的表现直接关系到集团的整车规模和利润曲线。2025年，一汽-大众累计新车销量158.7万辆，同比下滑4.3%，尽管凭借旗下大众、奥迪、捷达三个品牌的集中效应，令其仍然保持中国合资车企销冠位置，却未能达成全年“不低于165万辆”的销量目标。不仅如此，2015年，一汽-大众整车销量已经下滑至近十二年以来新低。若与此前超过200万辆的历史高点相比，2025年的收缩幅度则更加明显。
尽管如此，一汽-大众全年销量仍然占到中国一汽整车销量近50%，是一汽集团最核心的业绩支撑。换句话说，虽然主流合资车企的份额已经缩至24.3%，但对于目前的一汽集团来说，一汽-大众不容有失。作为一汽-大众的老将，董修惠在调任一汽丰田汽车有限公司副总经理、一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理期间，实现了2023年至2025年连续三年正增长。在合资整体承压的背景下，这样的履历被视为一汽-大众在新一轮调整中需要的“稳盘”能力。
一汽-大众汽车有限公司（商务）副总经理兼一汽大众销售有限责任公司党委书记、总经理王胜利
图源：企业
新的领导班子已经落定，接下来一汽-大众如何实现2030年重回200万辆的目标，具体打法是什么？就2026年来说，王胜利将一汽-大众的年度关键词设定为“砺新”，取代了2025年的“突破”。这一转变背景是，燃油车市场终端上险量已从2020年的1817万辆降至2025年的1070万辆。
他表示，2026年是“十五五”的开局之年，一汽-大众将坚持“油电混共进全智”战略，通过缩短研发周期和密集投放新品来应对存量市场的挤压。在这一节点上，“砺新”也代表了一汽-大众在低谷期重排战术、展开反攻的起点。
遭遇结构性挤压，合资销冠如何守擂？
2025年，一汽-大众依旧维持住了合资阵营的头部位置，全年销量158.7万辆，在燃油车市场位居第一。旗下大众、奥迪、捷达三大品牌在燃油车板块的份额均实现正增长，其中，奥迪时隔六年重回豪华品牌销量榜首。
但从更长的周期维度来看，这一成绩并未达到企业销量目标，不仅如此，更创下自2014年以来的销量新低。
在新能源乘用车渗透率超过54%的背景下，燃油车市场整体呈下行态势。中国汽车工业协会统计显示，2025年中国乘用车市场销量同比增长6.4%至2406.5万辆，但传统燃料车型销量下滑至1106万辆，同比下降4.3%。虽然一汽-大众实现0.9个百分点的燃油车份额提升，但在不断收窄的市场空间中，增量机会已十分有限。
结构性压力也在合资板块进一步显现。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联系分会数据显示，2025年主流合资阵营销量下滑至576.8万辆，同比下降8.4%；德系品牌累计销量为364.5万辆，同比降幅近10%。在整体零售同比增长3.8%的大盘下，分化态势已经非常明显。
作为德系代表之一，一汽-大众除了承压于合资整体下行趋势，还需应对自主品牌在15万元—30万元主力区间的集中冲击。
在这一局面下，管理层的人事调整节奏显得格外紧凑。尽管解放、红旗、奔腾2025年表现不俗，但一汽-大众仍然承担着集团近半的销量与份额，业绩压力将迅速传导至一汽集团。正因为此，2026年伊始，董修惠与王胜利的回归，被业界视为一汽集团在关键时间点重新校准一汽-大众经营的应对举措。
面对压力，一汽-大众也在试图通过加速商品更新以寻求结构性突破。2025年，大众品牌推出新一代速腾L、探岳L和揽境等车型，通过提升智能化体验强化燃油车产品力。捷达品牌则在2026年初设立捷达汽车科技有限公司，规划在2028年前推出5款新车型，迈出电动化转型的第一步。
与此同时，海外市场成为寻找新增量的另一个方向。2025年，一汽-大众实现中东地区整车出口突破。王胜利表示，公司已搭建涵盖技术、生产、物流、售后等环节的出海保障体系，意在缓解国内产能压力，同时为企业构建更多元的利润来源。
新能源智能化双向反攻
进入2026年，一汽-大众迎来产品大年。
据王胜利介绍，2026年，一汽-大众计划推出13款新车型，包含6款燃油车型和7款新能源车型。这是其历史上新能源车型首次占据核心位置。这意味着，该公司在产品和战略重心层面，均已向智能电动化完成实质性迁移。
按照产品上新规划，大众品牌将推出迈腾PHEV、探岳L PHEV以及ID.AURA纯电序列；奥迪品牌将引入基于PPE平台的A6L e-tron；捷达品牌也将发布首款新能源车型J01，该车由一汽-大众自主研发，融合SOA电子电气架构与自研三电系统，被视为公司智能化能力落地的代表作。
奥迪A6L e-tron 图源：企业
这些变化的背后，反映出一汽-大众产品开发逻辑与组织形态的同步重构。
王胜利表示，一汽-大众将新车开发周期缩短至24个月，远低于此前传统合资企业普遍的48个月节奏。此外，为了更贴近中国市场，一汽-大众已设立三支商品定义战队，采用正向开发流程，全面掌握产品定义权。这一转变也标志着其正在从“技术引进”模式向“自主定义”角色的演进。
更重要的是，“定义权”并不局限于新能源产品。
按计划，未来三年，大众与捷达品牌的燃油车也将全面切换至CEA电子电气架构，以支持智能座舱、辅助驾驶等功能。在市场重心持续向智能体验转移的过程中，一汽-大众希望通过“油电同智”的架构策略，稳住传统用户群体，为新能源体系搭建过渡平台。
同时，一汽-大众研发体系本地化力度也在加强。2025年，一汽-大众推进155项创新项目，其中50项已进入批量开发阶段，累计申请专利115项。其中，企业自研的混动专用发动机、双擎变速箱及高性价比三电平台已陆续走向量产阶段，为新能源产品提供底层技术支撑。
在国际市场层面，一汽-大众将于2026年通过CBU+SKD模式引入新型海外合作机制，并搭建本地化营销与售后体系，提升区域运营效率。这一举措，旨在优化公司产能利用率、延长产品生命周期，并在全球市场寻找新的增长支点。
责编 | 张生婷
题图 | 视觉中国
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