中型坦克T-62原本并不打算大量生产——它的用途只是暂时填补坦克部队的空缺，直到更先进的车型问世，但历史的发展却另有安排。按照通行分类，它是苏联坦克制造中第一代主战坦克中首批成功将中型坦克与重型坦克优点结合在一起的车型，因此赢得了在历史上的一席之地。那么，究竟是什么促使军方保留了这一临时方案呢？
第一代主战坦克T-62，展品位于喀山胜利公园。
很早的时候听父亲说过一次，他曾远远看过在车站停放的T-62。因为处于严格保护中，围观人群只能远远看一看。T-62是一辆非常优秀的坦克，要攻击力有攻击，要防御有防御，要机动有机动。我在游戏中体验过此类型号。可惜，所使用的型号是以色列缴获版本。虽然不是苏联原版，游戏中表现依然可圈可点。唯一不足是坦克主炮的俯仰角不能达到像西方坦克一样的低俯仰角。所以在一些地形处于非常吃亏的位置。
研制历史
20世纪50年代末，坦克工业迎来了一次显著飞跃——坦克装甲在材料和防护水平上都得到了加强，最早的附加式反应装甲开始出现，用以对抗反坦克炮和火箭筒；同时，针对化学、生物和核武器的防护措施也逐步引入。与此同时，坦克武器系统也在不断强化。正因如此，军方开始认为久经考验的T-54中型坦克以及刚刚列装、尚可称为“准主战坦克”的T-55已经逐渐落后，甚至私下议论认为国家在推出后者时多少有些操之过急。
这些讨论最终被高层听见了。苏联最高军事领导层开始意识到，苏军需要一种全新的坦克：在可靠性上不逊于现役车型，同时具备更强的装甲防护和更强大的火力，能够与美军M48“巴顿”III型坦克正面对抗。因为按照当时的计算，T-54/55所装备的100毫米D-10T坦克炮已经无法击穿M48的正面装甲，更何况当时该炮的弹药中只有性能有限的穿甲弹，威力更强的破甲弹还要到60年代才会出现。
就这样，新型坦克的构想被上报至苏联国防部，并下达了技术任务书。然而，这些要求本身相当模糊，几乎可以概括为“去不知道哪里，拿不知道什么回来”。结果，各设计局陆续提出了多个中型坦克方案——“140工程”“142工程”“150工程”等相继问世，但都未能令军方满意。尽管设计人员通过改进火炮提高了弹丸的穿甲能力，但在军方看来仍然不够：美军的M48、英军的“百夫长”，以及德军的“豹”式坦克，在火力上并不逊色于苏联坦克，而军方真正想要的是全面压倒西方坦克的优势。
正是在这种背景下，军方“协助”设计师列昂尼德·卡尔采夫，向他展示了一门他们希望作为新坦克主武器的火炮——100毫米高威力反坦克炮T-12（GRAU编号2A19）。这门炮火力极强，但问题同样明显：炮尾体积巨大，弹药尺寸也很大，根本无法直接安装进坦克战斗舱。然而，凭借出色的性能，它依旧是唯一能满足军方要求的武器。对此，不仅军方坚持这一方案，甚至连“苏穗宗”本人也表示支持，并提出应当“为坦克改造这门火炮”，同时保留使用2A19弹药的能力。
事实上，这意味着要围绕一门新炮来设计一辆全新的坦克。卡尔采夫接受了这一思路，并提出在现有D-54坦克炮基础上进行深度改进：去除炮管的膛线，重新设计炮尾结构，并调整弹道特性。理论上，这样既能解决火力不足的问题，又能让新炮适应坦克有限的内部空间，为新一代坦克的诞生铺平道路。
100毫米高威力反坦克炮T‑12（GRAU编号2A19）本尊。
而最有意思的是——就在同一时期，他已经在建造一款中型坦克原型，代号为“165工程”。这是一种在结构上非常接近未来苏联第一代主战坦克的车型，本质上是一种“混合体”：车体和炮塔来源于“140工程”，战斗舱布局借鉴自“150工程”，而动力舱与行走部分则沿用了量产型T‑55。
该原型车装备了一门100毫米线膛炮U‑8TS，在加装稳定器后被定型为2A24。总体而言，这是一门性能不错的火炮，但已经无法完全满足军方的需求。不过先说结论：这辆原型车顺利通过了全部测试，并在仅做少量修改后，于1962年1月9日根据苏联国防部长第7号命令正式列装，编号为T‑62A。
然而，它的全面量产几乎立刻陷入停滞。原因主要有两点：一是“过时”弹药型号被大幅削减，二是2A24炮缺乏成熟的稳定器以及性能足够强的穿甲弹。此外，这门火炮本身最终也未能进入大规模生产，尽管其技术指标并不差。
166工程——苏联首款主战坦克的试验原型。
与“165工程”同期，另一款原型“166工程”开始研发。其设计同样基于T‑54和T‑55坦克，并吸收了前述跨系列原型的一些技术方案。编号为166的原型最大的特点是火炮——基于D‑54研制的115毫米滑膛炮U‑5TS，由OKB‑9在费多尔·费多罗维奇·彼得罗夫的领导下开发。这门炮没有装消焰器，这一点受到军方欢迎，因为开火时不会产生尘土或雪雾而暴露位置。
该坦克原型在1959年底完成试制，火炮送厂不久后便装上车辆，并于1960年初进入试验阶段。试验中发现了一些小的结构缺陷，但几乎立即得到修正，随后“166工程”再次投入测试。最终，军方对试验结果非常满意，委员会建议将其列装，并于1961年8月12日正式定型为T‑62。
苏联首款主战坦克T‑62的量产在三家工厂展开——乌拉尔车厂（下塔吉尔）、马里舍夫工厂（哈尔科夫）以及奥姆斯克183号工厂。T‑62在各型号的生产一直持续到1975年，总产量约为两万辆。此外，T‑62还在捷克斯洛伐克、波兰和朝鲜进行了许可生产。捷克斯洛伐克和波兰的产量略超过一千辆（来源可信度一般，但暂无其他数据），而朝鲜则基于T‑62开发了整套“青马”系列坦克，但其量产数据在公开资料中完全不可得。
结构描述
T‑62采用经典布局：动力传动舱位于车尾，指挥舱位于车首，战斗舱位于车辆中部。坦克乘员共四人：驾驶员、指挥官、炮手和装填手。
装甲车体与炮塔
坦克车体保持了箱式结构，可大致分为三部分——战斗舱、指挥舱和动力传动舱。T‑62的布局继承自中型坦克T‑55，在一定程度上成为新型号开发的基础。车首由两块轧制装甲板组成，以合理倾角布置。上部前装甲厚度为102毫米，下部为100毫米。
车体侧面由三块装甲板组成：上部装甲板以60°倾角安装，厚度45毫米；中部为垂直放置的装甲板，厚度80毫米；下部装甲板倾斜45°，厚度20毫米。
车尾由两块焊接的装甲板组成——上部为20毫米厚的钢板，倾角约2°；下部厚度为45毫米，倾角70°。车体底板为20毫米厚的装甲钢板，并配备了工艺用舱口及一个位于驾驶员座位前方的紧急撤离舱口。
T‑62 主战坦克车体布局示意图。
正如前文所述，T‑62 的车体被划分为三个主要部分，其整体布局继承自中型坦克 T‑55。驾驶舱位于车体前部左侧，由驾驶员操控。驾驶员通过车体顶部的滑动式舱盖进入，该舱盖上配有观察用潜望镜。
在驾驶员右侧是燃油箱，左侧则布置有发动机气动启动系统以及速度表，其余仪表设备则安装在其右侧的燃油箱壁上。
驾驶员座位后方即为战斗舱，下部为与炮塔本体相连的旋转平台，同时布置有多处弹药架：
- 在车体前部、燃油箱前方设有一处可容纳16 发炮弹的弹药架；
- 另一处弹药架（可容纳20 发）位于战斗舱与动力传动舱之间的隔板旁；
- 还有一处可存放2 发炮弹的小型弹药架，位于战斗舱右侧壁、车长座位后方。
同样在该位置，还布置有一只额外的燃油箱。
T‑62 坦克驾驶员工作位置。
T‑62 的动力传动舱（МТО）传统上位于车尾。其布局继承自之前的坦克系列，采用发动机横置布置，这一设计既能缩小坦克整体体积，也能更合理地利用动力舱内部空间。
除了发动机，动力传动舱内还布置了以下装置：
- 变速箱减速器（俗称“吉他”）
- 发动机空气净化系统
- 烟幕系统的泵组
- MC-1 离心分离器
- 主离合器
- 整套传动系统
- 两个行星转向机构
- 冷却系统风扇
- 机油箱
- ADU-2S 压力自动装置
- 消防设备
- 集油分水器
此外，还安装了水冷和油冷散热器，以保障动力装置正常工作。车体外部则设有用于进气的百叶窗（位于车顶后部）以及若干维修用舱口，便于对动力传动舱进行保养和维护。
早期批次的 T‑62 坦克炮塔与 T‑55 的炮塔差别不大。
T‑62 的炮塔为铸造结构，采用可变厚度装甲，其总体设计源自中型坦克 T‑55。不过，卡尔采夫及其团队对原有炮塔结构中发现的问题进行了大量改进，对炮塔进行了深度重新设计——但也由此带来了一些新的问题。其中最突出的就是空间狭小：炮塔内部有效容积不足 2 立方米。设计人员的解释是，为了提高防护力而增加了炮塔装甲厚度，同时将乘员位置适当下移以优化整体布局。
炮塔装甲厚度变化较大：
- 正面装甲厚度约220 毫米
- 侧面装甲约165 毫米
- 炮塔后部装甲厚度为65 毫米
炮塔顶部为焊接结构，呈双坡形铸件，厚度在30～58 毫米之间。
炮塔内部的核心几乎全部被主武器及其配套的瞄准、稳定设备所占据。炮塔采用电动旋转机构，必要时也可手动操作，其旋转速度范围为0.7～16 度/秒，足以满足机动作战的需要。
尽管空间十分狭窄，但炮塔内仍成功布置了完整的作战设备，包括：
- 各类瞄准与观察装置
- 通信设备
- 核生化防护系统
炮塔顶部设有两个乘员舱口：
- 一个带有指挥塔和多功能观察设备，供车长使用；
- 另一个用于炮手与装填手进出。
在炮塔后壁、装填手座位后方，还安置有两发炮弹，属于所谓的“箍式快速弹架”。
图：T‑62 战斗舱乘员上下车用炮塔舱口。
武器系统
T‑62 坦克的主武器是一门115 毫米滑膛炮 U‑5TS，又称2A20，绰号“锤子（Молот）”。炮管长度为53 倍口径（约 6 米多）。这门炮在当时具备极强的反装甲能力，凭借标准配发的3БМ3 与 3БМ4 次口径穿甲弹，在1000 米距离上可击穿 250～300 毫米厚的钢装甲，足以与当时任何西方装甲车辆正面对抗。
火炮采用水平楔式炮闩，具备弹簧式半自动装填机构，并配有电动与手动两套击发系统。反后坐装置由液压制退器和液气式复进机组成，安装在炮管上方。正常后坐长度为350～415 毫米，最大不超过430 毫米。
与主炮同轴安装的是一挺7.62 毫米机枪。
早期批次的 T‑62 使用的是戈留诺夫坦克机枪（SGMT），自 1964 年 8 月起则改用更先进的PKT 机枪。与前者相比，PKT 具有以下优势：
- 重量更轻
- 结构更紧凑
- 射速更高（700～800 发/分，而戈留诺夫机枪约为 600 发/分）
机枪携弹量为2500 发，分装在10 个金属弹箱中（每箱 250 发）。可使用的弹种包括：
- 1908 年式普通弹
- 1930 年式钢芯穿甲弹
- 曳光弹
- 穿甲燃烧弹
其中，穿甲燃烧弹在500 米距离上可在正面命中条件下击穿约 6 毫米厚的装甲。不过，同轴机枪的主要用途仍是压制敌方步兵及无装甲火力点。
主炮的携弹量为40 发（后期型号增至42 发），涵盖多种弹种，用以应对不同作战目标。
2A20 坦克炮本尊。
在 T‑62 早期型号上，并未安装高射机枪——当时认为对抗喷气式飞机作用不大。事实也确实如此。但到了 20 世纪 60 年代中期，世界范围内（尤其是西方国家）直升机技术快速发展，而这些目标重机枪完全能够应对。因此，从1969 年起，所有量产 T‑62 坦克开始配备12.7 毫米高射机枪 Degtyarev（Дегтярев），后来逐渐改为Nikitin-Sokolov-Volkov（НСВТ）机枪。机枪安装在炮塔顶部左侧，即炮手舱口前方。
高射机枪携弹量为300 发，装在50 发/盒的弹链中。可使用的弹种包括：
- 穿甲弹B‑30
- 穿甲燃烧弹B‑32、BS‑41
- 穿甲燃烧曳光弹BZT
高射机枪除了本职任务外，还常用于对抗敌方步兵和轻装甲车辆。以 B‑32 弹为例，其在500 米距离上正面穿甲能力为14 毫米，足以对轻型装甲目标形成有效威慑。
115 毫米炮弹的“前部弹药架”。
关于 2A20 火炮所使用的弹药，值得单独谈一谈。最初，这门炮只配备了两种尾翼稳定脱壳穿甲弹——3БМ3和3БМ4。这两种弹药几乎完全相同：
它们质量一致、弹道特性相同，结构也非常接近——均采用钢制管状弹体，配有穿甲帽和弹道帽，并在尾部装有六片稳定翼，使弹丸在飞行中保持800～1000 转/分钟的自旋速度。
二者的主要区别在于弹体材料：
- 3БМ4使用整体钢制弹体；
- 3БМ3则采用碳化钨芯，因此在接近垂直命中装甲时具有更高的穿甲能力。
后来出现的3БМ6同样为整体钢制弹体，但相比前型，其弹体重量更轻、装药量更大，并对外形进行了优化，从而改善了弹道性能。
随后，苏军又为该炮列装了性能更强的弹种：
- 3БМ21——采用碳化钨穿芯，并带有减震定位装置；
- 3БМ28——采用贫铀合金整体弹体（单体结构），具备更强的穿甲能力。
这些弹药的出现，使 T‑62 在相当长一段时间内依然具备与西方主战坦克抗衡的能力。
火炮瞄准装置与车长观察仪视图。
在进行直瞄射击时，T‑62 使用的是TSh2B‑41 单目铰接式望远瞄准镜（后期型号为TShS‑41U），用于主炮和同轴机枪的瞄准。该瞄准镜具备3.5× 或 7× 可变倍率，对应的视场角分别为18° 或 9°。
其瞄准分化刻线适用于：
- 使用次口径穿甲弹时的直射距离：至 4000 米
- 使用破甲弹时：至 3000 米
- 使用并列机枪时：至 2000 米
坦克本身并未配备测距仪，但瞄准镜内设有测距分划，可按目标高度2.7 米（标准坦克高度）来估算距离。
在夜间或低照度条件下射击时，T‑62 配备TPN‑1‑41‑11 型电子光学红外单目潜望式夜视瞄准镜，其放大倍率为5.5×，视场角为6°。该装置通过L‑2G 红外探照灯提供照明，借助红外滤光片，在夜间可实现750～800 米的有效观察与射击距离。
此外，与其他苏联坦克一样，T‑62 也具备进行间接射击（闭锁射击）的能力，为此配备了侧倾水平仪和方位指示器，以便进行炮兵式火力支援。
PKT 机枪——多年间作为苏联坦克标准同轴机枪使用。
T‑62 的火炮在垂直方向由电液驱动控制，在水平方向由电机械驱动控制。其最大俯仰角范围为−6° 至 +16°。
火炮的瞄准通过炮手操纵台上的控制手柄完成，操纵角度决定转动速度：
- 垂直方向：0.07°～4.5°/秒
- 水平方向：0.07°～16°/秒
炮塔完成一次 360° 全周旋转约需22.5 秒。当操纵按钮松开后，驱动系统会自动进入制动状态，以防止因惯性造成的过转。
火控系统的控制面板安装在车长位置前方，车长可通过按钮使炮塔自动转向与其指挥潜望镜视线一致的方向，从而实现快速指向目标。
2A20 火炮配备了2Э15“流星”（Метеор）双向稳定器，其稳定精度为：
- 垂直方向：±1 密位
- 水平方向：±3 密位
瞄准镜通过与火炮刚性连接，实现同步稳定。
在后期生产的 T‑62 上，安装了改进型“流星‑M”或“流星‑M1”稳定器。它们在性能上与原型相当，但电子系统由早期的电子管结构改为更可靠的晶体管电路，提高了稳定性和维护性。
发动机、变速器与悬挂系统
T‑62 坦克在战场上的机动性由V 型 12 缸四冲程水冷柴油发动机 V‑55V提供。该发动机排量38.8 升，最大功率580 马力，在2000 转/分钟时输出；最大扭矩为230 公斤·米（2254 牛·米），在1200–1400 转/分钟时达到。
V‑55V 使用DL、DZ 和 DA 型柴油，燃油箱满载时：
- 公路经济行驶可达650 公里（使用三个外挂燃油箱时）
- 越野条件下可行驶约450 公里（因越野时油耗增加）
行驶速度方面：
- 公路最大速度：50 公里/小时
- 越野最大速度：27 公里/小时
发动机冷却系统包括：
- 单个水冷管带式散热器，位于变速箱上方
- 冷却风扇，安装在车体后板位置
进气系统采用两级空气滤清器 VTI‑4，配合喷射式灰尘排放系统，有效清除灰尘，保证发动机在恶劣环境下稳定运转。
柴油发动机 V‑55V 实物图
首型苏联主战坦克的传动系统完全沿用了中型坦克 T‑55 的设计。其组成包括：
- 多片式干式主摩擦离合器
- 五速变速箱
- 两套行星式转向机构（用于保证坦克机动性）
- 风扇传动装置
- 终传动机构
整套传动系统的核心是所谓的**“吉他”齿轮组**——一种传动比为0.7 的增速齿轮箱，用于将发动机输出的扭矩传递给主摩擦离合器。
转向机构为两级行星式结构，带锁止摩擦器，可将变速箱主轴的扭矩以直通或减速形式传递至终传动轴。通过使两侧履带产生不同速度，从而实现车辆转向。
- 转向机构置于Ⅰ档时，最小转弯半径为8.91 米
- 置于Ⅱ档时，最小转弯半径缩小至2.64 米
燃油系统
坦克的燃油系统包括4 个内置油箱，总容量 675 升：
- 前部燃油箱：280 升。位于驾驶员右侧的车体前部
- 两个并列油箱（油箱架）：左侧：125 升、右侧：145 升、位于前油箱之后。
- 中央油箱：127 升。位于战斗室右侧、靠近动力舱隔板处
此外，坦克右侧履带上方的翼子板上还安装有3 个外置油箱，每个容量95 升。在车尾还可通过专用支架安装2 个标准 200 升燃油桶。这些油桶不与燃油系统直接连接，只能在停车时通过随车工具将燃油转移到主油箱中使用。
外挂油桶：
- 不会影响坦克机动性
- 不妨碍对动力舱的维护
- 但会使火炮向后俯角受限，最大仅为
T‑62 坦克外挂燃油桶悬挂系统。
悬挂系统与底盘
T‑62 的底盘系统与 T‑54/55 基本相同，唯一差异是由于载荷分布变化而稍微调整了平衡杆的位置。主要特点如下：
- 支撑轮：每侧 5 对双轮支撑轮，采用橡胶包覆铸造结构，直径810 毫米
- 驱动轮：位于车尾
- 惰轮：不配置
- 悬挂形式：独立扭杆悬挂，前后第一、最后一对支撑轮配有液压叶片减震器
- 履带
- 初期使用 T‑54/55 的全金属铰链履带
- 后期改为更先进的橡胶-金属铰链履带
两种履带均为穿销式啮合，履带宽度 580 毫米，履带节距 137 毫米。
- 全金属履带：由 96 节组成，总质量1386 千克
- 橡胶-金属履带：由 97 节组成，总质量1655 千克
这套底盘设计确保了 T‑62 在公路及越野条件下的良好机动性，同时兼顾了承载能力与战斗稳定性。
观察与通信设备
在早期批量生产的T-62坦克上，指挥员的主要观察仪器是双筒望远镜式的综合瞄准观测仪TKH-2。自1964年8月起，该仪器被更先进的TKH-3取代。
这两种仪器的日间通道具有5倍放大倍数，水平视场为10°，可以实现最长约3000米的观察距离，并配有坐标网格，用于目标指示和火炮修正，同时带有测距标尺，可用于测定已知高度目标（高度2.7米，即“坦克”）的距离。
夜间通道为电子光学红外夜视仪TKH-2，通过带红外滤光片的OU-3探照灯提供照明。夜视仪同样具有5倍放大倍数，水平视场为9°，有效观测距离可达300–400米。更新后的TKH-3取代了TKH-2，其特点是内置电源、放大倍数降至4.2×，水平视场为8°。水平视野受限于281°的扇形，尾部观察只能通过转动整个炮塔实现。
此外，炮塔周围还安装有四个固定的单筒透镜式潜望镜，提供单倍放大的侧面观察。
2A20 火炮的瞄准装置
瞄准手除了使用自身的两套瞄准镜外，还配备了一个固定的棱镜式潜望观测仪TNP-165，放大倍数为1×，安装在炮塔顶部、夜视瞄准镜的右侧，可用于观察前方扇区。
装填手用于地面观察的仪器是棱镜式潜望镜MK-4，安装在其舱口前方（与其他乘员不同，装填手没有夜视仪）。
驾驶员在非作战情况下通过舱口观察，作战时则使用两台固定的棱镜式潜望镜，放大倍数为1×。其中一台观察仪的视野沿坦克行进方向，另一台稍向右偏移。两台仪器都配备了外窗清洗系统，可用喷嘴冲洗。驾驶员在作战中无法观察侧方。
夜间行驶时，其中一台观察仪可替换为双筒仪TVN-2。与坦克上的其他夜视仪一样，TVN-2通过FG-10或FG-125型带红外滤光片的探照灯照明，提供驾驶员50–60米的观察距离和30°的水平视场，放大倍数为1×。
所有日间观察仪的外壳均为AL2铝合金压铸而成，带有劈裂槽和凹槽设计。当暴露部分遭受子弹或大型弹片击中时，会沿预设槽口形成整齐碎裂，使仪器能够轻松从安装孔中取出并更换。观察仪采用K-108型防核玻璃，相比普通玻璃，在γ射线照射下变暗速度显著减慢，但可通过加热至+200…+250°C或在阳光下照射数小时自行恢复透明度。
坦克无线电台 R-123
早期批量生产的T-62坦克配备的通信设备是R-113型无线电台，自1965年起生产的坦克改为使用R-123型。无线电台安装在炮塔左侧，由坦克指挥员操作。
- R-113可与同型无线电台保持至少20公里的通信距离；在有干扰的情况下为8–12公里，开启噪声抑制器时可达10公里。
- R-123可在行驶中与同型无线电台保持至少20公里的通信距离，开启噪声抑制器时可达13公里。
两种无线电台均仅支持电话模式通信，为单工或半双工方式。无线电台使用外置4米高的鞭状天线，如天线损坏，R-113和R-123均配备紧急天线（分别为2.5米或3米的导线）。使用紧急天线时通信距离限制为2.5公里，若双方均使用紧急天线，则仅为1公里。
坦克内部通信通过与无线电台集成的坦克通话装置（TPU）实现，所有乘员使用R-120或R-124型号。TPU配有喉话器，R-120的语音放大器仅安装在指挥员端，R-124则为所有乘员配备。两种TPU均支持对外通信，R-124还允许所有乘员通过另一个耳机与装甲上的指挥官保持联系。
在低能见度条件或使用烟幕装置（ОПВТ）时，坦克配备了陀螺半罗盘GPK-48，自1966年5月起改为更先进的GPK-59。
**T-62K（营指挥官级别）**除R-123外，还配备额外无线电台R-112，安装在炮塔右侧，由无线电操作员兼装填手操作。R-112在电话模式下可在行驶中保持最长20公里通信，静止时可达25公里，无干扰情况下可达40–50公里；在电报模式下通信可达50公里，安装10米天线可达100–110公里，无干扰时甚至可达200公里。
此外，T-62K配备用于协调坦克部队作战的导航设备套件TNA-2，以及安装在驾驶员右侧、功率为1 kW的汽油发电机AB-1-P/30-U。
战斗运用
T-62 坦克的首次实战使用发生在1969年3月的中苏边境珍宝岛（达曼斯基岛）冲突中。这次投入战斗带有偶然性——1969年3月15日，在边防部队与中方军队交战期间，第135摩托化步兵师的一支由9辆T-62组成的坦克分队因“误判”（误判这个词用的非常巧妙）接近了正在作战的边防哨所。由于边防部队缺乏重武器，决定使用坦克为其提供火力支援。
其中3辆T-62沿着冰面向被中方军队占据的珍宝岛推进，试图从侧翼绕行并切断来自中方一侧的增援。然而中方对此已有准备，随即使用RPG‑2火箭筒实施密集射击，结果领头坦克被击毁，其余两辆被迫撤回苏联一侧。被击中的坦克乘员在试图撤离车辆时，被中国方面用轻武器射杀。
当日晚些时候，在大规模炮火准备后，苏军重新夺回了该岛。但事后发现，中方侦察人员已在此之前登上被击毁的坦克，对其进行了检查，并拆走了多项设备，其中包括被认为极其机密的火炮稳定器。苏方决定销毁该坦克，但最终仅能通过迫击炮击碎冰层，将其沉入河中。
1969年4月底，战斗结束后，中方成功将该坦克从河底打捞出来并进行深入研究，随后将其陈列于军博中。该坦克后来也成为研制80式主战坦克以及ZTZ‑96 / ZTZ‑99系列坦克的重要技术参考基础。当然以上说辞来自俄文作者。
T-62 在阿富汗的部署情况
苏联在阿富汗的下一次军事冲突中也使用了T-62坦克。平均每年在阿富汗境内部署约600辆苏军坦克，这还不包括交付给阿富汗政府军的坦克。在山区作战环境下，T-62展现了可靠的性能以及较高的作战能力和技术指标——前提是得到合理的技术维护，而在阿富汗，这一条件往往无法得到保障。
在战争过程中，T-62进行了改装：加强了底盘装甲，在炮塔上加装了附加装甲，坦克两侧增设了橡胶挡板以保护履带和底盘，驾驶员舱在地雷或炸药爆炸时的安全性也通过在底盘与车顶之间增加支撑杆得到改善。然而，由于额外装甲增加了重量，T-62的发动机功率显得不足，动力受到限制。
1984年5月，一支T-62坦克排在吉尔门德省清剿地区。三天内，该地区的圣战者被彻底清除，缴获了大量武器和弹药。坦克及其乘员未有损失，尽管坦克遭受了约40次反坦克火箭筒的射击。
据官方统计，整个战争期间，各型坦克的无可挽回损失共计147辆（主要为T-62，以及部分T-55）。大量坦克因技术故障报废——阿富汗战争期间的后勤体系不健全，零部件严重短缺，有时技术人员不得不采取“拆车取件”的办法，从严重受损的坦克上拆取所需零件。
T-62 在车臣战争及后续冲突中的战斗使用
T-62 在第一次车臣战争中仅有限度参与，战果起伏不定——坦克既装备在联邦军中，也出现在杜达耶夫部队中。已知一次战斗中，一辆反对派T-62与两辆自称伊奇克里亚军队的T-72A交战，结果“联邦”T-62被击毁，车内两名乘员阵亡；另有一次T-62在5600米外摧毁了杜达耶夫部队的一套反坦克导弹发射装置。联邦军中最后一辆T-62在1995年10月15日尝试攻占格罗兹尼市时被摧毁。
在第二次车臣战争中，T-62的使用更加广泛：
- 俄罗斯联邦内务军第93机械化团拥有69辆T-62及T-62M；
- 第160卫戍坦克团拥有69辆T-62M。
- 整个作战行动中，部署的坦克总数为370辆，包括T-72、T-62和T-80，其中T-62占138辆。
此外，铁路部队在装甲列车上使用了若干T-62，其中两列持续到第二次战役开始，最后扩充至五列。两次车臣战争共使用6列装甲列车，每列列车载有1–2辆T-62，因此第二次战役中列车上的T-62数量为5–10辆。
第二次车臣战争初期（1999年8–9月），约60辆第93团的T-62参与保卫达吉斯坦，击退车臣恐怖分子。至9月中旬，达吉斯坦战斗结束，仅有1辆T-62被摧毁。
1999年10月上半月，第160卫戍坦克团调往车臣，由尤里·布达诺夫中校指挥。该月未发生大型战斗，仅记录一辆团长T-62M中弹，乘员仅受震伤。
11月初，阿赫乔伊-马尔坦攻坚战中，第160团一辆T-62被反坦克导弹击中。接近斯塔里·阿赫乔伊时，坦克受到约3900米距离的多次反坦克导弹打击，但无一损毁；同时，一辆T-62摧毁了装甲吉普、发射装置及4名敌方战斗员。11月18日，阿赫乔伊完全落入联邦军控制。该月团长坦克再次被RPG击中，但乘员幸存。
12月1–3日，第160团T-62连参与攻占阿尔汗-尤尔特，发射约1000发115毫米炮弹。12月8日，沙马诺夫将军率部在第160团坦克支援下攻占乌鲁斯-马尔坦，三日内摧毁车臣的瓦哈比主义中心，约50名敌方战斗员被T-62击毙，坦克乘员无伤亡。攻占乌鲁斯-马尔坦后，发生首例伤亡：坦克排长因RPG榴弹碎片阵亡。
12月31日，第160团三辆T-62参与“狼门”战斗救援特种部队，坦克连无损失。直至2000年1月，160团从戈拉戈尔斯克村推进至杜巴-尤尔特，仅有少数坦克受损，一人阵亡。1月14日，160团无战斗占领950.8高地（“狼门”）并据守敌军弃置工事。1月15日，敌方试图夺回高地，160团步兵被击退，团方损失7人，侦察兵伊戈尔·萨乌科夫失踪，后自行脱险回归。随后160团炮击敌三大据点遗址，发现约200名敌方阵亡。该周，160团损失18人，击毙敌方约350–400人。团长获勇气勋章并提前晋升上校。
1999年12月至2000年2月，第93团和第160团T-62参与攻占格罗兹尼。3月5日，战争最后一次大型战役展开，攻打科姆索莫尔斯科耶村约1500名敌方战斗员，160团和93团T-62/T-62M参与，三辆第93团坦克配合第19特种部队排冲锋。坦克及乘员损失信息不详，但布达诺夫团坦克损失最小，仅3辆T-62中RPG命中仍可继续作战。3月14日，占领村庄，3月21日，大规模战斗结束。
最新战例：2015年2月，欧安组织观察团报告在乌克兰东部战区发现T-62使用迹象。尽管在行动开始前，几乎所有T-62已从俄军退役，但在战争中重新投入。两年时间内，共有700辆T-62出库使用。2022年5–6月，战区出现俄军T-62M及T-62MV，并首次报告损失。根据《福布斯》报道，截至2022年10月底，照片及视频分析显示43辆T-62被击毁，其中37辆被乌方缴获、修复并投入使用。2023年10月，Oryx网站统计俄军T-62击毁83辆；据МИСИ评估，截至2024年12月，俄罗斯共损失335辆T-62。
T-62MB——T-62坦克的最新改型之一，装备了“Kontakt-1”动态防护系统
然而，T-62的作战经历并非局限于苏联及其后继国家，其在中东地区的战斗中也有所使用，但成效起伏不定。一些英国资料声称，1969年埃及曾试验过四至五辆T-62坦克，并且在“冰雹行动”（Operation “Bulmus”）中有一两辆被以色列缴获并送往英国。但官方人士否认这一说法，并指出所谓“T-62”实际上是英国“挑战者”（Chieftain）坦克，这些坦克在以色列试验后被送回英国。《Jewish Telegraphic Agency》调查显示，这一谣传的最初来源是《每日快报》（Daily Express）记者查普曼·平彻（Chapman Pincher），他将从以色列返回的“新型挑战者”误认作T-62。
1971年，苏联向埃及交付首批T-62，同年美国向以色列提供首批M60A1坦克。最初交付埃及的T-62未配备最新型115毫米有翼穿甲弹。埃及坦克兵注意到这一缺陷后，苏联最终补充了这些弹药——这种弹药的穿甲能力远超当时西方和苏联的坦克所使用的弹药。
英国军事专家西蒙·丹斯坦（Simon Dunstan）声称，埃及的T-62装备了“自动装弹机”，但实际上量产型号并未配备该装置。
在实际作战中：
- 埃及投入了188辆T-62（第15、第25旅）；
- 叙利亚据西方资料投入475辆T-62（第47、第91、第20、第65、第70旅，隶属共和卫队）。
在巴尔-莱夫防线攻坚战中，埃及调动超过1000辆坦克，其中包括188辆最新T-62；以色列在西奈部署1088辆坦克，其中包括150辆最新M60A1。
总体来看，西方资料认为埃及对T-62的使用效果良好——以色列未能将第15旅和第25旅从已占据地区驱逐出去。
T‑62 在中东地区的作战运用
T‑62 也曾在叙利亚战线上投入实战。1971年10月6日，叙军对以色列发动主要攻势，出动了约540辆坦克，其中包括隶属于第47装甲旅的 T‑62。以军最初以多达200辆“百夫长”坦克迎战。到10月6日傍晚，以色列获得约250辆坦克的增援，这迫使叙军投入第1装甲师（约230辆坦克），其中包括装备 T‑62 的第91旅。
10月7日清晨，当叙利亚第1装甲师向约旦河桥梁方向推进时，第91旅遭到以色列预备役第679装甲旅（装备“百夫长”坦克）从侧翼突击。此役中叙军损失约35辆T‑62，而以军损失3辆“百夫长”。
次日，叙利亚又投入第3装甲师（约230辆坦克），其下属第20与第65旅同样装备T‑62。10月9日清晨，以军依靠不断到达的增援部队成功遏制了叙军攻势，但其第7装甲旅与第188装甲旅几乎被歼灭。
10月11日，以色列装甲部队发动反攻，向叙利亚境内推进数公里。在阻击该进攻的过程中，叙军第91旅的T‑62再次参战。总体而言，叙军对T‑62的运用并不成功，未能在以军援军抵达前彻底击溃戈兰高地的以色列部队，而且截至10月24日，叙军北线部队还丢失了部分阵地。
战后，以色列缴获了数十辆叙利亚T‑62并投入研究。实战表明，以军当时使用的105毫米M‑392穿甲弹在远距离上对T‑62正面装甲的穿透力不足。战后以色列紧急研制了改进型M‑392A2穿甲弹，以提高破甲性能。
在对缴获的T‑62进行射击测试时，以色列第162装甲师指挥官阿夫拉罕·阿丹将军指出，苏制115毫米2A20坦克炮在威力上明显优于以军的105毫米炮。部分缴获的T‑62随后被转交给美国、西德和法国。德国在研究115毫米脱壳穿甲弹的基础上，研制出了105毫米口径的DM‑23弹药；在此基础上，以色列开发了M111，美国则研制了M735穿甲弹，成为西方坦克后续主力弹型之一。
T-62 在伊朗-伊拉克战争中的作战情况
T-62 在伊朗-伊拉克战争中得到了广泛使用。战争爆发前，伊拉克拥有700辆T-62，分布在第6、第12、第16、第17（部分）、第25、第30、第35和第45（部分）装甲旅中。1982年，伊拉克向苏联订购了2150辆T-62，但直到1989年，仅交付了1000辆。伊朗方面，1981年从利比亚购买65辆T-62，1982年从叙利亚购买100辆，1982年又从朝鲜获得150辆“Chon-Maho”（即T-62型）坦克。因此，战争期间伊拉克共动用了约1700辆T-62，伊朗则动用了约315辆T-62。
战争初期，两军坦克数量大致相当，但伊朗的现代坦克几乎是伊拉克的两倍。伊拉克总计拥有1800辆坦克，其中包括100辆现代T-72（未参与战争初期战斗）和700辆T-62；伊朗拥有2160辆坦克，其中包括875辆现代“Chieftain”和460辆M60。
1980年9月22日，伊拉克第6装甲师的坦克越过布斯坦附近的伊朗边境。一周内，T-62部队推进到阿瓦士北部郊区；到10月11日，第6装甲师越过卡伦河（Karun）在达尔科韦因（Darkhoveyn）登陆，对伊朗军队的地区补给线构成威胁。
随后，伊拉克第3装甲师开始向霍尔姆沙赫尔（Khorramshahr）推进——伊朗方面在该地区部署了第92师（“Chieftain”和“Scorpion”坦克）和第37旅（M48）。经过为期一个多月的围城战，霍尔姆沙赫尔于11月初陷落。双方在战斗中损失了大量坦克，其中第37装甲旅被完全歼灭，损失约150辆M48坦克，第92师的“Scorpion”侦察团也被击溃。
1982年春季，伊朗的反攻几乎摧毁了伊拉克第6装甲师。
1981年1月5日，伊朗军在苏森格尔德（Susangerd）附近的“Kerhe”（卡尔赫河）山谷发起大规模反攻，即“迪兹富尔战役”，动用了约300辆“Chieftain”（酋长）和M60坦克（隶属第16装甲师）。伊拉克指挥部预判了敌方意图，派出约300辆T-62迎战。1月6日，伊朗装甲旅主动攻击伊拉克阵地，但被包围并从侧翼遭到打击。伊朗损失超过100辆坦克，其余两旅于1月7-8日也被击溃撤退。据伊朗官方称，损失88辆坦克，而伊拉克方面仅损失数十辆T-62。战后，伊拉克在巴格达组织了缴获战利品展示，记者统计发现战场上约有150辆伊朗坦克被击毁，其余多少被撤离不详。
战斗中还显示，T-62的115毫米有翼穿甲弹能够轻松穿透“Chieftain”的多层正面装甲。在巴格达展示的战利品中，一辆“Chieftain”（酋长）坦克的炮塔贯穿损伤清晰可见——115毫米炮弹从正面穿入，穿出尾部。
据俄语资料统计，伊拉克在战争中共损失约500辆T-62；西方资料则称损失约200辆。伊朗方面T-62的损失尚不明确。
T-62 在黎巴嫩战争中的作战情况
1982年，叙利亚的T-62坦克参与了抵御以色列军队进攻的作战。叙利亚在黎巴嫩部署了3个装甲旅的T-62：第76旅、第91旅和第51旅。首次以色列与叙利亚装甲部队的交战发生在6月8日，地点为杰津（Jezzin）战斗。在城市郊区，以色列“百夫长”（Centurion）坦克遭到叙利亚T-62和反坦克导弹（ATGM）的集中火力攻击。战斗持续至天黑，以色列虽付出了较大损失，仍将叙利亚人驱逐出城，损失约10辆“百夫长”，叙利亚方面则损失3至24辆T-62被摧毁或击毁。
6月8日至9日夜间，以色列国防军162师“哈普拉达”（Ha-Plada）和“瓦尔迪”（Vardi）作战群包围了第76旅和第91旅（部分资料称隶属第1师，也有资料称为第10师），包围地点在卡鲁恩湖以南。叙利亚部队进行顽强抵抗，但坦克燃料和弹药耗尽。最终，叙利亚第1装甲师的达马斯克部队前来增援（部分资料称其中配备T-72坦克，也有资料称该师没有T-72），从以色列右翼发起攻击，突破了对第76旅和第91旅的包围。以色列损失了大量M60坦克，叙利亚76旅和91旅突围，但损失超过200辆T-62，其中约90辆坦克被迫遗弃。随后，这些叙利亚旅返回叙利亚并换装T-55坦克，第1装甲师继续向扎赫勒（Zahle）方向推进。
162师的以色列部队继续从卡鲁恩湖向东推进，抵达艾因-兹哈尔塔（Ein-Zhaltah），与叙利亚T-62坦克发生遭遇战。开战首发，叙利亚摧毁了两辆以色列“百夫长”，之后以色列又遭受更大损失。在该战斗中，叙利亚损失至少三辆T-62，以色列被迫撤退至巴鲁克村（Baruk）。162师在前进中遇到第51独立装甲旅的坚决抵抗，该旅配备T-62，并在贝卡谷（Bekaa Valley）西侧占据坚固防御阵地。战斗一直持续到6月11日，随后签署停火协议。
停火前不久，在朱布-朱宁（Jub-Junine）附近，以色列“梅卡瓦”（Merkava）坦克攻击了第58旅的T-62。以色列损失两辆坦克，同时击毁约12辆叙利亚T-62。整个战斗持续到中午，并伴随双方空袭。根据叙利亚方面的数据，战斗中摧毁了约21至30辆以色列装甲车辆。以色列直升机飞行员表示，战斗中摧毁了15辆叙利亚T-62，但有一架MD 500直升机被T-62坦克炮击中击落。
十天后，以色列俘获了十辆完好的T-62坦克，其坦克乘员在看到两辆以色列“百夫长”后投降。以色列改装的Tiran 6（由苏制T-54/55/62改装而来）并未直接参与战斗，仅部署在边境上。战争期间，由于某弹药库不明原因起火并爆炸，以色列几乎全部储存的115毫米战利弹药被毁。
结语
第一款苏联主战坦克——T-62，真正成为了一款传奇。它诞生于1960年代初期，具备极大的现代化升级潜力，并成功证明了标志性的T-34坦克已彻底过时——无论是从道义上还是技术上。而T-62仍能继续服役并发挥作用。为什么这款坦克能够服役近半个世纪呢？是因为它的可靠性，还是卓越的作战性能呢？或许因为真得穷？
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