想建高铁又怕被拿捏，这大概是越南现在最真实的写照了。南北高铁说了十几年，预算从三百亿飙到近七百亿美元，钱从哪来至今没谱。最近居然找上英国帮忙，这操作看得人一愣，自家HS2高铁都快成国际笑柄了，还能给别人出主意？
越南是真急了。
一年财政总支出都不到九百亿，一个高铁就要吃掉大半，这哪是建设，简直是赌国运。想学别人搞公私合营，结果私企一看这无底洞，跑得比谁都快。融资的路子，算是堵死了。
没钱的难受，大家都懂。但接下来这步棋，实在看不懂。
放着隔壁现成的、从修路到通车全包的经验不要，扭头去找万里之外的英国。英国自己的高铁啥样？预算翻了几倍，通车遥遥无期，工人罢工是家常便饭。一个连自己铁路都理不顺的学生，能教别人考满分？这已经不是找外援，是病急乱投医，是慌不择路。
越南心里那点纠结，其实谁都明白。
就是想既要又要。既要现代化的高铁拉动经济，又不想在战略上显得过于靠近某个大国。觉得多找几个玩家进来竞价，自己就能掌握主动权，拿到最便宜的报价。
这个算盘，可能打错了。
看看地图就清楚了。中老铁路已经通了，中泰铁路在建，整个中南半岛的铁路网，脉络越来越清晰。这条南北大动脉，未来想真正发挥效益，不可能独立于这个网络之外。你现在为了所谓的“平衡”和“独立性”，去选一个成本更高、经验更少、还隔着半个地球的合作伙伴，意味着什么？
意味着建成时间会更晚，票价可能会更贵，后期的维护可能更麻烦。最关键的是，当邻国都因为互联互通而享受物流和人口流动的红利时，你的高铁可能还在图纸和谈判桌上打转。时间成本，才是最大的成本。
那边一直很安静，没有主动凑上来递方案。这种沉默挺有意思。
不是没能力，也不是没兴趣。更像是看明白了局面，知道对方心里的疙瘩一时半会儿解不开。干脆不急着推销，等你绕了一圈，比较了一圈，发现性价比最高的路还是最初那一条时，再谈也不迟。这是一种底气，也是一种策略。
越南的困境，说到底不是技术问题，甚至不完全是钱的问题。
是心态问题。把一项本可以互利共赢的经济基建项目，过早地套上了过于沉重的地缘政治枷锁。在经济效益和战略安全感之间来回摇摆，结果可能是两头落空。
高铁梦很美好，但铁轨终究要一公里一公里地铺下去。当断不断，反复折腾，最后浪费的是自己的发展机遇。别人的铁路都开始赚钱了，你的可能还没开工，那所谓的战略自主，又有多大意义呢？
这件事给我们的启发很直接：有时候，最直接、最经济的路，就是最好的路。想得太多，反而容易迷路。
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