作者|拉面安
来源|汽车服务世界（ID：asworld168）
近段时间，汽服行业曝出了不少风险。
其中，舆论发酵最快、影响面最广的无疑是“海口汽服店因洗一辆新能源车，导致店烧没了”事件。
根据《直播海南》了解的情况，车辆进店后，车主下车没多久，店里的人便闻到异味，车还没洗就烧了起来。
此外，在车企发布了“动力电池均处于正常状态”的紧急声明后，事件的舆论发酵速度反而加快，并在汽服行业内投下了一颗警示弹。
一、新能源车不敢“洗”，燃油车不敢“试”
汽车服务世界视频号对此事进行连续跟进报道，核心原因有二。
一是从目前行业对此事的热议程度来看，此事大概率将列入2026年后市场影响力事件排行榜上。
一方面，网上接连有门店贴出各类告示，要么是硬核“免责声明”，要么是“拒洗通知”。
有汽服店直接在车间墙上贴了张告示，白纸红/黑字的写明：“新能源洗车所有损失自负，请自行打开《洗车模式》”。
而辽宁沈阳一家名为“大洗的日子汽车三膜店”的商户，其店门口张贴了措辞严厉的告示。
“本店洗车修车方式，全国统一施工方式，无违规操作！无特意冲洗电池或者撞击电池系统，无拆动电池系统工作，若在本店施工的新能源或纯电车辆起火自燃或车自己动了，导致受损，与本店无关！严重提醒！出事后，赔付门店商家以及当场所有车辆与附近商户所有损失!我们不等你与车企辩论谁对谁错！请车主考虑再确定是否在本店消费!并在此公示板下，留影作证！”
至于玻璃窗或者墙上“纯电动车一概不洗”“不接受某车的任何服务，包括洗车”的拒洗告示，这段时间网上也屡见不鲜。
对此，评论区一位从业者的评价直击核心：不是不会洗，是赔不起，不怕一万，就怕万一。
另一方面，汽车服务世界注意到，汽服从业者对此事的讨论，已经从个案处理延伸至系统性的风险防范。
例如武汉一家有7家店的老板通知：从今天开始，武汉7家门店将不会为xm提供任何服务，包括洗车、加气、补胎还是维修底盘。理由是“被海南洗车事件给吓到了，我怕责任界定不清。官方告诉你车子检测好的电池也是好的，我怀疑肯定就是他们家洗车的水枪有问题。”
更早以前，甚至有锂电池灭火设备生产厂家在推广方案中明确建议：“电动汽车修理厂应连接自动水喷淋系统或高压细水雾系统，实现自动启动第一时间进行降温抑制，自动启动灭火程序，无需人工值守。”
在相关视频或照片的留言区，则引发了更多从业者的担忧与共鸣。
·“洗个车没想到把店洗没了”；
·“完了完了，继保险公司、地下车库不欢迎电车，修理店也封杀电车”；
·“汽修老板，你还敢洗电车吗？”；
·“洗车都要签免责了，太难了”；
不过，这些网上流传的“拒洗声明”，有些其实是AI生成的内容，此外也不排除有部分其实是跟风行为，但它们集中爆发所折射出的行业集体性焦虑与能力恐慌，却是真实且普遍的。
对此，汽车服务世界呼吁行业理性应对，从专业的角度判断。
二是日前汽车服务世界报道的“汽修工试车撞车，汽修厂垫付41.6万，保险公司拒赔”事件，与此事有相似的风险指向性。
那篇文章发布后，评论区留言众多，其中一条关于未知风险控制与责任界定的评论获得高赞：“车主愿意签声明，这个意愿的背后，就是维修方疏忽或者是不曾考虑过的地方。‘约定俗成’远不如‘一纸文书’法律效力。修理同仁们长一智吧”。
显而易见，随着燃油车平均车龄持续攀升和新能源车市场渗透率快速提升，这两年各种以前从未关注甚至未曾遇到过的新风险，开始以出乎意料的频次暴露在40万汽服店面前。
未来，汽服店需要应对的新风险将会越来越多。
二、2026年，汽服店有哪些新风险不容忽视？
现阶段，很多门店已经意识到了传统燃油老车的深度维修与新兴的新能源车服务等结构性机会，但对于这类业务的新风险，却存在一定的盲区。
随着燃油车平均车龄超过7年，将发动机、变速箱、底盘维修等老车业务作为主营的门店日益增多。但是，这些老车车龄长、车况复杂，会带来三类新风险。
首先是老化风险。
老车的线路老化、油路漏油、刹车系统锈蚀、悬挂件疲劳等问题非常普遍，所以门店在对这类车辆进行维修时，极易引发自燃、漏油起火、部件突然断裂等意外事故；另外，老车的橡胶件硬化开裂，金属件脆化问题也不可避免，员工在维修时，搞不好就会出现“一拆就坏”的情况，维修范围扩大、引发客户纠纷在所难免。
其次是技术淘汰的风险。这里面的技术包括维修技术和配件类型。
燃油车的技术成熟不是一蹴而就的，而是经过长时间的迭代。
这个过程中，一些维修技术的淘汰或缺失也是正常现象，所以可能会在经营上带来两个影响：要么缺乏相关的维修数据和施工流程，不能彻底解决问题；要么过度依赖老师傅的“经验判断”，增加用工成本。
老车“配件”淘汰的概率则更高了。这种情况在最近几年“部分合资车企退市”、“车型停产”、“4S退网潮”等现象的影响下，以后会越来越明显，虽不符合法律规定，但这些年已经有不少车企逐步停止供应某些车型的原厂配件供应。而副厂件、拆车件或翻新件的质量参差不齐，匹配度不高以及使用寿命问题短期内无法得到有效解决。
第三类是盈利与法律风险。
表面来看，主攻老车业务的汽服店，盈利能力远超同行，但高盈利的背后，其实也算是一种高风险的经营平衡。
比如成本评估难度大。老车维修的“不可预见性”其实非常高，很多问题或者说解决问题需要的投入，其实未必能在一开始的报价中就能发现，所以在不娴熟的情况下，很容易“超预算”，再跟客户要钱，客户难以接受，但不跟车主要钱，自己又容易亏；
再比如纠纷与责任界定难度大。维修后，其他老旧部件可能在短期内损坏，客户很容易归咎于本次维修不当，责任难以清晰界定。
其次是新能源车，特别是纯电动车业务的新风险。
相较于燃油车老车，新能源车的新风险的确更具有未知性和颠覆性。因为这些风险源于高压、智能化，以及百家争鸣的车企们仍不断推陈出新的技术架构，是根本性的。
这里也分成三类。
第一类是致命性的安全风险，高压系统一旦操作不当，有触电、短路、甚至火灾风险。电池维保更麻烦，诊断和存放都有特殊要求；
第二类是技术、设备与资质风险，比如必须配备绝缘工具、举升机支垫、电池举升设备、绝缘地垫、红外热像仪等，投入非常大；另外智能化和软件部分也是新挑战，普通机修工大部分都搞不定，需要专门培训；
第三类就是一些运营方面的风险，目前主要集中在仓储、消防、营销还有客户管理等维度。
总而言之，面对未知的风险，缺乏明确标准、专业保障和责任边界，拒绝的确是部分老板可以采取的直接避险方案，但“一拒了之”也绝非长久之计。
行业一直在变，传统经验不够用了，提前了解新风险，提前做准备，才是应对之道。
三、如何应对风险？
汽车服务世界认为，对于风险，重在三点：
·一是识别，对新风险要知道；
·二是规范、管理，对流程与人员进行约束；
·三是定价，直白的就说“风险参与定价”。
前两点不用过多赘述，前面提到的燃油车老车业务和新能源车业务的新风险，就是希望能有更多老板在日积月累中，识别并通过规范管理规避一些未知风险。
比如海口洗车店火灾事件后，有从事新能源业务的门店老板给汽车服务世界发来了他们内部对于此事的判断以及采取的措施，表示：
“经与技师沟通、以及查阅信息得知，纯电动汽车洗车无需单独培训，和传统燃油车一样。核心还是机舱不得使用高压水枪冲洗，这点和燃油车要求一样，也在监管范围内。后期我们加大监控检查力度。”
重点聊聊第三点，定价。
此前汽车服务世界探店领结站时，创始人林少杰就提到，领结站的换胎定价中，包含了“风险”。但其实一直到现在，90%乃至95%以上的汽服店，他们的服务定价中其实没有风险定价的。
但是，风险参与定价，不是简单的“涨价”，而是指门店可以事实上以后也需要在定价时，将一些特定甚至是未知风险带来的额外成本与潜在损失，科学地算进去，形成“风险溢价”，这是门店经营的一部分，而不是“拍脑门做决定”。
而将“风险参与定价”，本质上是门店将风险管理从“被动承受”转向“主动经营”，能够让老板们在过程中对业务的开展有更理性的权衡：
·一个新的项目，除了能赚钱之外，还有哪些特殊风险？
·对于这些风险，我需要投入什么来管控它？
·如果风险发生，我的底线成本是多少？
想明白这些问题，定价就有了依据。
而“风险参与定价”的外在表现，则在两个维度：
一是价格本身；
二是服务过程；
具体来看，新能源车服务的定价，必须包含“安全成本”与“资质成本”。
这意味着：在价格本身，新能源车服务直接表现为“更高的收费”。例如，针对新能源车的深度清洗或底盘检查，价格完全可以高于燃油车。这多出的部分，对应的是门店为了安全操作必须投入的成本，比如专用工具、员工的培训费用还有相关的保险费用等。
在服务过程，新能源车的服务过程的确要更严谨、更规范，比如：
·施工前，对车辆高压系统状态进行检测并记录，拍照存档；
·施工中，严格遵循标准流程，比如设置专属警示牌、进行高压断电、验电等，尤其是和电相关的过程，完全有必要安排员工交叉进行“二次检查”；对电池包、传感器等关键部位进行明确标识与防护；
·施工后，向车主提供关键步骤的检查记录或报告，并签字确认。
这个过程不仅可以让“风险成本”变得可见，还能支撑更高价格，让车主理解付费的价值。
而在燃油车底盘、发动机等业务方面，定价的时候则要包含更多的“不确定性成本”与“风险沟通成本”。
尤其是对大修项目，定价要更谨慎，报价的是还还要留余地，比如采用“基础项+浮动项”的形式，主要是为了覆盖维修中的意外损坏成本，而浮动项的成本，门店可以视情况告知车主，未发生的情况下不会收费或者退还费用。
这里面有个细节：大修项目的技师本身，还有用于全面检测、记录车况并制作报告的设备、人力与时间，也是成本的一部分。
业务利润有厚薄，但安全无小事。期待在2026年，更多汽服店能在经营中把未知风险算进成本，用标准流程确保安全，少一些“活下去”的焦虑，多一份专业经营的底气。
热门跟贴