汽势Auto-First｜撒马尔
通往罗马的道路千万条。展望2026，对于车企而言，兼具宏观和细微，当下和中长期，外部环境和内部生态，本质上是一个科学问题。
尤其是三家车企的三场战略动态，会看到一些共性的层面，比如新车、技术，但在战略层面，却存在如此巨大的差异。比如吉利、一汽-大众和理想汽车，一家是最大的合资车企，一家是增速最快的自主品牌，一家是曾经傲视群雄的新势力代表，三个样本，从数量看并不足够。但从代表性看，足矣。
“砺新”、“全球化”、“AI”分别被定为三家车企的关键词。
“砺新”透露的更多是改革的姿态和务实的战略。传统燃油车市场，一汽-大众正在打一场“防守反击战”。“稳基盘”被置于战略首位，背后是对基本盘的清醒认知。如果说燃油车是防守，新能源则是一汽-大众2026年必须突破的进攻方向。
吉利这个战略背后反映的是什么呢，吉利控股集团发布2030战略，剑指650万辆，以前都是说“中国市场”，现在吉利用“全球顶级架构”、“海外销量占比”这些词，明显是要在国际舞台上竞争。
理想汽车的AI战略聚焦，更像是在AI席卷一切的时代，李想和许多车企掌门人一样，害怕错过下一个大潮，哪怕需要冒险驶入未知水域。
分别来看。
一汽-大众：转型不仅是产品，更是体系的重塑
2026年，一汽-大众的产品投放节奏明显加快，将推出7款全新新能源车型。大众品牌将推出 迈腾 （ 参数 丨 图片 ）PHEV、 探岳 L PHEV和 速腾 L HEV；还有两款ID.AURA序列的纯电车型。奥迪品牌将推出基于PPE豪华纯电平台的A6L e-tron，甚至可选装华为乾崑智驾技术。 捷达 品牌的首款新能源车型J01也将在今年上市。
海外市场成为新的增长极。一汽-大众将通过CBU（完全拆装）和SKD（半拆装）模式，稳步培育海外运营能力。捷达品牌也将在2026年进入东南亚和北非市场。
“燃油车同样可以很智能”，这一表述在发布中被反复强调。一汽-大众商务副总经理兼一汽-大众销售公司总经理王胜利给出的时间表是：未来三年内，大众和捷达品牌的所有燃油车型，都将切换为全新的CEA电子电气架构。
与此同时，奥迪品牌在2025年以57万辆的零售量，时隔六年重回国内豪华燃油车销量第一。一汽奥迪销售公司执行副总经理郭永锋提出“重回第一巩固第一”。
他的方法论很明确：“强品牌、优产品、稳网络”。
捷达的转变尤为深刻。这家曾经的子品牌，如今已成为由成都政府、中国一汽和大众中国三方合资的独立公司。
面对行业的极限竞争，这家合资巨头正在用自己的方式，进行一场涵盖思想、技术、商品和生态的全面进化。转型的成败不仅关乎一汽-大众自身，也将为所有合资品牌在新能源时代的生存方式提供重要参照。刚刚履新的王胜利，把他的施政纲领浓缩为九个字：“稳基盘、强智电、砺新局”。
总的来看，燃油车加速智能化，电动车密集落地，一场覆盖全品牌的系统性转型攻势悄然展开。
吉利“全面领先”野心背后
安聪慧敢这么宣布，肯定有他的底气。
吉利控股在日前的战略解析会上正式提出“一个吉利、全面领先”的2030年战略目标。“2030年整车销售突破650万辆、营收超1万亿元、跻身全球车企销量前五。”在吉利控股集团战略解析会上，CEO安聪慧如是表示。
2025年，吉利控股销量首次突破400万辆、同比增长26%的亮眼成绩单，其中新能源销量229.3万辆、同比激增58%，56%的新能源渗透率与全球第七的排名，使其成为前十车企中增速最快的玩家。
按规划，2030年吉利新能源销量占比将达75%，海外销量占比超三分之一，覆盖A到E级车型的全球顶级新能源架构将全面落地，基于全新架构的平均单车型研发周期和综合成本下降30%以上。
吉利“全面领先”野心背后，是吉利不再满足于做“中国的吉利”。当安聪慧喊出2030年跻身全球车企前五、营收破万亿的目标时，这家中国汽车巨头正式亮出了全球化野心。
野心有多大？ 650万辆销量意味着要在五年内从400万级跃升至600万级，年均需增长约50万辆，相当于每年新增一个主流车企的规模。全球前五的门槛如今已高达600万辆以上，吉利不仅要跑得快，还要在丰田、大众等巨头的阵地战中抢下份额。
底气来自哪？ 2025年的成绩单给出了线索：新能源渗透率56%，销量激增58%，成为全球前十中增速最快的玩家。这证明吉利的转型不是纸上谈兵，其多品牌、全技术路线的打法已初见成效。
“全面领先”意味着什么？
首先是技术架构的领先。覆盖A到E级的全球顶级新能源架构，将使研发周期和成本下降30%以上，这不是单纯的规模效应，而是体系化能力的质变。
其次是市场结构的领先。海外销量占比超三分之一的目标，标志着吉利从“出口汽车”到“全球运营”的转变。
最后是转型深度的领先。75%的新能源占比目标，意味着吉利要在主流车企中完成最彻底的电动化转身。当许多传统巨头仍在纠结燃油车利润时，吉利选择全面拥抱新赛道。
挑战同样清晰，全球市场的地缘政治风险、不同区域的消费差异、国际品牌的固有认知壁垒，都是比技术研发更复杂的课题。650万辆的目标需要吉利在欧洲、东南亚、拉美等多个市场同时取得突破。
吉利2030战略的本质，是中国汽车工业从“市场换技术”到“技术赢市场”的历史性转折。它要证明的不仅是一家企业的成功，更是一套由中国市场淬炼出的技术体系、产品理念和商业模式，能否在全球范围内被广泛接受。
换句话说，这场豪赌的结局，将重新定义全球汽车产业的权力格局。
李想的AI全员会：一场自救，还是一次豪赌？
1月26日上午10点半，理想汽车CEO李想召开了一场线上全员会。近两个小时的全员会议，李想强调了几件大事的时间节点：
1.2026年是所有想要成为AI头部公司上车的最后一年；
2.最晚2028年，L4一定能落地；
3.在汽车之外，理想一定会做人形机器人，并会尽快落地亮相；
4.同时布局基座模型、芯片、操作系统、具身智能等业务的公司，最终全球不会超过3家，理想汽车会努力成为其中一家；
5.未来，理想会进一步强化具身智能的品牌定位，而不仅仅是创造移动的家。
理想汽车CEO李想的选择是：不谈车，谈AI。这场临时的全员大会，更像是理想在2025年销量下滑19%后，一次被迫的“战略转向仪式”。
从移动的家到具身智能，李想给理想换了个更宏大、也更危险的剧本。
这绝非头脑发热。外部，小鹏凭机器人赢得关注，销量逆势增长126%；马斯克预告特斯拉人形机器人即将发售。内部，多位核心人才流向机器人创业公司，自家AI研发却已布局三年。对李想而言，强化AI标签，既是吸引人才和眼球的战略必需，也是在汽车主业承压时，为公司寻找的“第二叙事”。
但这场大会暴露了理想当下的深层矛盾：老板的星辰大海，与员工眼前的销量压力。
当一线员工思考如何卖好下一款车时，老板却在规划2028年的L4落地和全球前三的AI巨头席位。这种认知断层，是任何转型期企业最棘手的挑战。
李想画了一张极大的饼，但摊饼的锅灶正冒着青烟。他给出的时间线激进得近乎赌注：2026年是AI头部公司最后上车的机会，理想必须成为全球少数几家打通芯片、模型、操作系统的公司之一。这要求理想在稳住汽车基本盘的同时，在几个最烧钱、最不确定的技术领域全面突围。
在AI席卷一切的时代，李想和许多车企掌门人一样，害怕错过下一个大潮，哪怕需要冒险驶入未知水域。
短期内，AI故事或许能提振士气、稳住资本市场；但长期看，理想需要在两条战线上证明自己：既要把下滑的销量拉回来，又要在AI和机器人领域做出实质性突破。
李想的AI豪赌，赌上的不仅是理想的未来定位，更是这家公司能否在核心团队动荡、竞争白热化的当下，重新凝聚战斗力的现实考验。
汽势观：2026年的大幕已经拉开，战事刚刚开始。
（部分图片由AI生成）
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