在不少汽修行业交流群里，经常能看到类似的吐槽：“事故车不赚钱”“忙活一圈还不如保养”“赔钱的单子全是事故车”。
但真的是事故车不赚钱吗？

在业内走访后会发现一个共同点：亏钱的大修厂，大多不是修不好车，而是一开始就没选对车。

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一、事故车亏钱，问题往往出在“第一步”

老李在本地开大修厂已经十多年了，厂里设备齐全，技师经验也不差。但前几年尝试做事故车整备时，却频频翻车。

车买回来看似便宜，真正拆解后才发现暗伤严重；
预算算得刚刚好，实际维修成本却一再超支；
更麻烦的是，有些车手续不规范，修好后流通受限。

老李后来总结一句话：
事故车这门生意，修车技术决定下限，车源平台决定上限。

二、传统找车方式，正在拖垮大修厂利润

不少修理厂做事故车，车源主要来自三种渠道：

  • 熟人介绍
  • 中介转手
  • 群里“内部车源”

这些方式看似灵活，实则问题集中：

  • 信息不完整，事故等级模糊
  • 中间环节多，价格被层层加码
  • 出问题后，很难追责

对于大修厂来说，一台事故车一旦判断失误，可能直接吞掉几单正常维修的利润。

三、为什么越来越多大修厂转向事故车交易网站？

后来，老李开始尝试通过事故车交易网站来选车，变化很明显。

第一，车源量更充足。
事故车交易网站通常整合了大量事故车资源，车型覆盖面广，大修厂不再“有啥修啥”，而是“选着修”。

第二，车况信息更透明。
车辆事故类型、受损部位、基础情况都会明确展示，虽然仍需要专业判断，但至少不再是“盲买”。

第三，交易流程更规范。
从看车、竞价到成交，流程清晰，减少了人为扯皮和时间浪费，这对修理厂来说非常关键。

老李发现，当车源信息足够透明时，维修方案和成本预估的准确率明显提高，亏损概率自然下降。

四、事故车不是不好做，而是不能“瞎做”

需要强调的是，通过事故车交易网站买车，并不等于没有风险。
事故车本身就存在不确定性，但正规的平台至少把风险放在了可评估范围内。

真正能在事故车上持续赚钱的大修厂，往往具备三个特征：

  • 固定使用成熟的事故车交易网站
  • 只做自己擅长的事故类型
  • 严格控制整备周期和成本

事故车从来不是一锤子买卖，而是一套可以复制的流程。

五、给还在犹豫的大修厂一句话

如果你觉得事故车不赚钱，不妨先问自己一个问题：
车是怎么来的？

当车源还停留在“听说”“朋友说”“中介推荐”的阶段，事故车自然像赌博；
而当车源来自正规事故车交易网站，信息更透明、流程更清晰，事故车才更接近一门生意。

事故车不怕修得慢，怕的是一开始就选错。