小米现车直售：创新值得肯定，坦诚才是关键
最近刷到雷军发微博说小米汽车有少量现车，试驾还送合金车模，想起去年 12 月小米推的现车选购服务，这段时间下来，有创新的地方，也有争议点，其实能看出新能源车企在销售模式上的探索，也暴露了一些沟通上的问题。
小米这次的现车选购把车源分了三类，全新现车是退订或用户不可抗力没提的原厂车，展车是门店静态展示的车，准新车则是运输中轻微受损后官方修复的车，官方也明确这些车都没登记过，还经过了严格质检。
而且优惠力度也实在，部分展车和准新车最高能优惠 5 万，还有 3 年 0 息、低首付的金融政策，YU7 首付不到 5 万就能入手，对于想提现车又看重性价比的人来说，确实是个不错的选择。
对比传统车企处理展车、运损车的方式，要么内部员工低价消化，要么批量卖给二手车商，小米把这些车源直售给普通消费者，还提供官方质保，这确实是销售体系的一次创新。
一方面能盘活退订车、展车这些沉淀资源，另一方面也能让消费者少点等待，毕竟小米之前也有过交付周期长的问题。从行业角度看，小米 2025 年累计交付超 41 万辆，产能爬坡有了成果，此时推现车，也是应对市场竞争的合理布局，这种透明直售的方式，本来也该是行业的进步。
但这次现车选购也闹出来不小的争议，核心就是 “准新车” 的命名。在大家的认知里，准新车是二手车市场里公里数少、车况新的二手车，而小米的准新车其实是行业里常说的运损车，只是经过了官方修复。
雷军说沿用了同行的名字，但实际上没几家车企会把运损车叫准新车，这种命名上的模糊，很容易让消费者产生误解。加上之前小米有过用小字标注车源、提车发现问题记录表的情况，消耗了部分消费者的信任，这次的命名争议，就让大家的不满集中爆发了。
其实消费者并不是不能接受运损车或展车，毕竟价格有优惠，还有官方保障，比从二手车商手里买靠谱多了。大家反感的，是信息传达的不坦诚，比如 “轻微瑕疵” 没有明确的标准，修复的具体部位也不公示，命名上又绕弯子。
小米想做透明化，但透明化不该只停留在车源直售，更要体现在细节上，直接标注 “运损修复车”“官方展车”，把车况、修复记录明明白白列出来，比纠结行业叫法更重要。
总的来说，小米现车直售的尝试，打破了行业的老惯例，给消费者多了选择，这一点值得肯定。但车企做创新的同时，更要站在消费者的角度考虑，品牌的信任不是靠一句透明化就能建立的，而是藏在每一个坦诚的细节里。把知情权给到消费者，让大家明明白白买车，才是真正的双赢。
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