岁末年终到年初岁首，本是汽车经销商冲刺年终业绩、抢占年初“开门红”的双重关键节点。以往此时，各大4S店本该促销海报林立、洽谈声不绝于耳，甚至需要延长营业时间应对客流高峰。但2025年末至2026年1月走访全国多地汽车商圈发现，多数传统燃油车及部分合资品牌4S店却格外冷清，展厅内客流稀疏，半数以上销售顾问提前返乡过年，部分门店甚至直接贴出“春节休假通知”，与旺季应有的热闹氛围格格不入。
这种冷清并非局部现象，而是行业转型期的集中体现。数据统计，2025年全国4S店净减少1480家，退网门店达2749家；2026年1月上半月，经销商集客量较2025年12月下半月下降22.6%，订单量暴跌54.1%。从2025年的持续承压到2026年初的开局遇冷，4S店的困境既是价格倒挂、库存高压的短期叠加，更是政策切换、渠道变革与消费转移的长期必然，背后折射出传统经销商在行业重构中的艰难处境。
经销商的盈利防线全面失守
2025年末至2026年1月4S店的冷清，核心诱因是政策调整引发的需求波动，叠加持续高企的库存压力与价格倒挂，让经销商彻底丧失了冲刺动力，选择“收缩过冬”成为无奈之举。
政策切换导致市场供需失衡，消费需求提前透支与观望情绪并存。2026年新能源汽车从免征调整为减半征收，这一政策切换让2025年底成为购车窗口期，大量新能源购车需求集中释放，直接透支了2026年初的市场容量。同时，2026年“两新”政策延续，但部分地方补贴申请流程细则及申报通道尚未落地，消费者购车成本预期不明，持币观望情绪浓厚。双重因素叠加下，2026年1月上半月经销商集客量较2025年12月下半月大降22.6%，订单量更是暴跌54.1%，客流与成交的双重下滑，让4S店失去了旺季应有的基础。
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库存高压持续加码，资金链面临断裂风险。2025年末全国乘用车库存飙升至365万辆，去化周期长达66天，较国际健康区间超出近三成，占用资金总额突破4500亿元。进入2026年1月，库存压力并未缓解，中旬库存较2025年底小幅上升2.5%，部分三四线城市经销商库存系数突破2.5，远超1.5的警戒线。更棘手的是库存结构矛盾，365万辆库存中超六成新能源车型赶不上2026年新补贴政策，同款库存车比新车贵出数千甚至上万元，完全丧失价格竞争力。而部分主机厂仍沿用冲量思维，通过“压库”向经销商转移压力，导致经销商陷入“不卖车亏资金成本，卖车亏进价差额”的两难。
价格倒挂范围扩大，盈利空间被彻底挤压。2025年全年，74.4%的经销商存在售价低于进价的价格倒挂问题，43.6%的经销商倒挂幅度超过15%，燃油车经销商亏损面高达58.6%。进入2026年1月，为清理库存，经销商降价力度进一步加大，直降30.1万元，优惠9万元，一口价6.99万元直降4.45万元。但这种降价多为经销商自主行为，缺乏主机厂官方支持，本质是“亏本清库”，多数情况下返利难以覆盖亏损。盈利无望直接导致经销商失去冲刺积极性，纷纷通过缩短营业时间、减少在岗人员降低运营成本，而销售顾问因单车提成从数百元降至几十元甚至无提成，也选择提前返乡，最终形成4S店的冷清景象。
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传统模式的时代适应性危机
如果说政策切换与库存高压是导致4S店遇冷的直接推手，那么渠道模式的深度迭代与消费需求的结构性变迁，则是更深层次的时代背景。2025年持续深化的渠道变革，在2026年初进一步发酵，传统4S店的竞争力被持续削弱，冷清成为必然结果。
新能源渠道“轻模式”对传统4S店形成降维打击。2025年起，车企渠道变革从“重资产拼体验”转向“轻模式提效率”，三条路径并行推进：收缩“混搭店”推进品牌专网建设，解决多品牌内部竞争问题；打造“用户东道主”模式，将门店搬进社区，大幅降低运营成本；与实现渠道融合，以规模效应加速下沉市场。这些新型渠道模式要么实行全国统一售价，彻底消除价格倒挂，要么采用轻资产运营，单店盈亏平衡点较传统4S店低40%。对比之下，传统4S店“重资产、高成本、强依赖厂家”的模式弊端尽显，2025年位列经销商百强第十二位的北京运通汽车集团因资金链断裂关停多地门店，正是传统模式失灵的典型案例。
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消费场景与需求变迁，进一步分流传统4S店客流。2025年以来，新能源品牌加速将门店开进核心商圈、社区周边，打造便捷体验式展厅，消费者在购物、休闲之余即可完成看车、试驾，这种场景优势是远离市区的传统4S店无法比拟的。数据显示，新能源商超店、社区店的客流是传统4S店的5倍以上，线上订单转化率超35%，远高于传统4S店2%左右的转化率。同时，年轻消费群体成为购车主力，他们更注重价格透明、服务便捷与数字化体验，而传统4S店的议价模式、复杂售后流程、数字化转型滞后等问题，恰好击中年轻消费者痛点。2025年调研显示，65%的购车决策将渠道服务质量纳入前三考量因素，传统4S店的服务模式已难以满足新时代需求。
下沉市场竞争加剧，传统4S店错失增量机遇。2025年下沉市场新能源汽车渗透率已达42%，2026年预计升至45%，成为行业增长主引擎。新能源品牌凭借轻资产授权店模式，快速布局三线至六线城市及县域市场，县级网点密度年增20%。而传统4S店因重资产运营、建设成本高，难以快速下沉，导致在增量市场中缺位。同时，2025年10-15万元价位车型占比达50%，消费者价格敏感度持续提升，传统4S店的高运营成本难以支撑低价车型盈利，进一步加剧竞争劣势。渠道布局与消费需求的双重脱节，让传统4S店在2025年末至2026年初不仅面临“增量难寻”，还遭遇“存量被抢”，冷清景象在所难免。
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2025年末至2026年1月4S店的冷清，是行业转型期的一个生动注脚。政策切换引发的短期市场波动，叠加库存高压与价格倒挂的盈利困境，再加上渠道迭代与消费变迁的长期冲击，传统4S店的生存空间持续收缩。2025年1480家门店净减少，2026年初开局遇冷，都在预示着汽车销售行业的洗牌正在加速。
但行业变革从来不是简单的“新旧替代”，而是模式的重构与升级。对于传统4S店而言，2025-2026年的冷清更像是一次“清醒剂”。在汽车行业向新能源、数字化、服务化转型的浪潮中，唯有主动拥抱变化才能摆脱困境。未来，传统4S店需要打破对厂家压库与返利的依赖，构建稳健盈利模式；需要贴近消费者需求，优化服务场景与数字化体验；需要找准定位，在渠道下沉与后市场服务中挖掘新增长点。从年终到年初的冷清不是结束，而是行业重构的深化，只有那些读懂趋势、快速转型的经销商，才能在未来的行业格局中站稳脚跟，迎来新的发展机遇。
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