10亿通行费说免就免！这些城市为何敢砍掉“摇钱树”？
到期免费VS延期收费：一条高速路照出城市格局高下
别吹高速免费了！看看广州深圳怎么做，某些城市该脸红
高速免费潮背后，藏着一场城市运营的“阳谋”
2025年，中国交通领域悄然掀起一场变革浪潮。湖南长永高速在收费31年后正式免费开放，四川成绵高速、成都城北出口高速同步停止收费，武汉天河机场高速也加入免费阵营。这些曾经的地方“钱袋子”，为何选择主动放弃稳定收益？答案藏在一本城市发展的长远账本里。
过去，高速收费到期后延期的情况并不罕见。西安绕城高速最初定于2020年免费，但因债务问题两次延期；山东曾一次性延长15条高速的收费年限。但如今，越来越多的城市选择遵守承诺，甚至提前结束收费。2022年通车的武黄高速、2023年免费的京平高速部分路段、2024年取消收费的广州北环高速，都在释放同一种信号：高速的公共属性正加速回归。
广州北环高速的免费尤其具有标志性。这条连接广佛与广深的经济动脉，日均车流量超过42万辆，年收费规模曾接近10亿元。免费后，广州短期内确实面临资金压力，但长期看，物流效率提升带来的企业成本下降、区域经济活力增强，远高于收费收益。深圳更早布局，2014年斥资27亿元回购梅观高速，2016年再投130亿元买断四条高速免费通行。当地测算发现，放弃30亿元收费机会，能撬动沿线土地300亿元增值空间，企业入驻率显著提升。
免费高速背后是一本经济大账。以湖南长永高速为例，免费后货车单次通行成本下降百元以上，某物流企业测算年省运费超20万元。郑州至开封、兰考段免费后，三地通勤时间压缩30%，跨城就业、消费流动频率明显增加。这些变化印证了中山大学岭南学院教授林江的观点：“高速免费是优化营商环境的硬举措，比招商口号更有说服力。”
当然，免费不等于放任不管。车流增加后，养护压力随之上升。湖南长永高速免费后车流量增长三成，养护成本同比增加18%。对此，多地探索创新管理模式：深圳将土地增值收益反哺道路维护，济南引入智能调度系统动态分流车辆，河南同步完善路网衔接，避免拥堵转移。这些配套措施确保免费政策真正惠及于民。
我国高速公路建设长期采用“贷款修路、收费还贷”模式，但随着早期路段债务逐步清偿，其公共属性日益凸显。近年来，ETC门架系统普及实现了精准计费，为未来按需付费或分段免费提供技术基础。政策层面，交通运输部门正推动跨省结算效率提升，为区域一体化免费通行创造条 件。
城市竞争的本质正在发生变化。过去拼政策优惠、税收减免，现在更看重公共服务质量与政府契约精神。高速免费像一面镜子，照出城市的担当与远见。当成都、长沙、武汉等城市接连加入免费阵营，一场关于发展模式的无声竞赛已拉开帷幕。用短期收益换取长远发展动能，成为越来越多城市的共同选择。
这场变革中，没有真正的输家。企业赢得更低的物流成本，居民享受更便捷的出行，城市提升吸引力和美誉度。高速收费栏杆的抬起，背后是城市运营理念的落地升级。
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