兰博基尼Temerario，一款令中国车迷期待已久的超级跑车，我们终于相约于珠海国际赛车场。它的魅力在于这是一次兰博基尼前所未有的尝试，全新的设计语言与V8混合动力系统为它增添了一份独特的神秘感。
每一次兰博基尼Esperienza Corsa赛道日体验活动的前几天，我都会关注天气预报，准备好赛车鞋和手套，这是对纯粹赛道驾驶最基本的尊重，也是一种仪式感。这一次也不例外，我甚至开始关心地表温度，因为我不希望有任何环境因素打乱当天的驾驶节奏。毕竟，我等这款车许久了——兰博基尼Temerario。
有多久？从2024年8月17日开始，那是它在加利福尼亚州蒙特雷第一次亮相的日子。很显然，一经亮相，它就成了全场的明星。“Temerario是一款真正的‘超凡之作’，它独树一帜，在技术和设计方面尽显非凡和创新，”兰博基尼汽车主席兼首席执行官Stephan Winkelmann表示，“每一款兰博基尼新车都致力于在性能上超越前作，同时在排放方面实现更高的可持续性。随着Temerario的问世，我们完成了‘向金牛座之心前进’（Direzione Cor Tauri）电动化战略的重要一步，我们也由此成为首个提供全系混动车型的超豪华汽车品牌。”
我不知道其他人如何评价Temerario的全新设计语言，但对我们来说，“化繁而简”的基调让它十分脱俗。车身线条清晰简约，前后悬短而紧凑，融合空气动力学设计，配以大胆的鲨鱼鼻造型。细节之处，全新的六边形日行灯，具有极高的辨识度，从远处便能一眼识别。六边形作为核心设计主题贯穿全车，从车身主体到侧进气口，再到尾灯以及独特的六边形排气管。事实上，自20世纪60年代以来，几何六边形便一直是兰博基尼最引人注目的象征之一。简约的设计背后，必定是复杂的空气动力学考量。比如六边形日行灯内嵌气动通道，体现了将车灯融入空气动力学体系的设计理念；前大灯组下方的空气通道优化了空气动力学性能，为高性能前制动系统提供了更好的冷却效果，进一步提升了效率。车身侧面，宽阔的车肩和修长有力的肌肉感线条从车头延伸至车门上方，凸显Temerario的极致运动感。侧门后方强大而高效的进气口不仅为V8双涡轮增压发动机提供充足的气流，也在视觉上强化了底盘下压力。固定式后扰流板彰显了车辆的尾部宽度。紧凑而充满科技感的车尾融入赛车元素，如延伸至车底的宽大扩散器和一体化排气尾管。尾灯采用全新的六边形设计，同时促进空气流通，优化发动机冷却效率。另外，本次赛道体验不仅包含基础版车型，还有配备Alleggerita轻量化套装的车型，后者整车减重超过25千克，同时将空气动力负荷提升67%。
短暂品鉴了Temerario的造型之后，我迫不及待地拉开车门坐进车内。置身于Temerario富有空间感的全新座舱中，驾乘者仿佛进入一个性能与意大利工艺完美交融的驾乘空间。Temerario配备全新人机交互界面（HMI），包含三块升级显示屏：数字仪表盘、中控屏及副驾显示屏。该系统支持3D图像显示与个性化娱乐信息设置，并可通过指尖轻滑在屏幕间拖动内容。这一技术的无缝集成重新定义了驾驶者与车辆的沟通方式。Temerario的底盘设计不仅提升了卓越的舒适体验，还显著优化了头部空间，为驾乘者提供了远超同级车型的宽敞空间，毫不妥协。
静态体验结束，我回到P房准备好头盔，焦急等待工作人员叫到我的名字。我暗示自己，在驾驶这台车之前，除了要熟记珠海赛车场的走线图外，还要牢记Temerario的几个关键数据，因为它与此前的车型都不一样，从数据上看，它快得惊人。作为兰博基尼HPEV高性能混合动力车型产品系列中的第二款超级跑车，Temerario搭载由4.0升V8双涡轮增压发动机与三台电机组成的全新混合动力系统，综合输出功率达676千瓦。仅靠内燃机，即可在9000～9750转/分输出588千瓦最大功率，在4000～7000转/分爆发730牛·米的扭矩。在电机的支持下，发动机转速可达10000转/分。最高时速超过340公里，0～100公里/时加速仅需2.7秒。
来吧，轮到我了。兰博基尼专属驾控教练坐在我旁边，巧的是我们很熟悉。他略带坏笑地说：“第一圈，你可以慢一点，和它熟悉一下。”说真的，这是我第一次在兰博基尼的赛道活动中听到教练这么说，他们这群人一向热爱激情，喜欢榨干每一匹马力、耗尽轮胎最后一丝抓地力。教练的暗示让我明白，我驾驶的这台标准版Temerario绝非善类。我发动车辆，从安全区驶向赛道。起初的驾驶模式是Strada（道路），起步阶段由电力主导，因此听不到发动机和排气声浪，这并不奇怪，此前的Urus SE和Revuelto也是如此。在这个模式下，继续提速，当转速超过4000转/分时，双涡轮开始发力，我似乎感受到了它的动力远不止这些。好的，来到大直道，我开始地板油输出，直至仪表盘指针冲至10000转/分时还不肯升挡，直至出现断油保护。身边的教练并没有制止我这一错误的示范，他读懂了我的意图，我太想验证这10000转/分是否货真价实。好吧，我可以告诉你，即便在相对温和的Strada（道路）模式下，这台车在珠海赛车场大直道的尾速也可以突破260公里/时。“你觉得这台车怎么样？”我说：“这个模式下，它已经有点吓到我了。”教练的意思是，机会难得，让我把车开回P房，换上那台轻量化版本，切换至Corsa（赛道）模式再专注跑几圈。我当然同意这一完美的建议，接下来的情绪势必更加紧迫。
换车驶出安全区之后，教练建议我先用第一圈把轮胎热开，顺便将电机选择Recharge（充电）模式，让电量尽可能满格，然后回到发车区，他要带我体验“Lunch Control”（弹射起步）。“好的！2.7秒，我来了！”回到赛道发车线停住，Corsa（赛道）模式激活，此时发动机状态满格，并切换到Performance（性能）模式，电池电量超过80%，左脚踩住刹车，右手拨片挂入一挡，右脚油门到底，此时发动机转速瞬间飙升，我甚至没看清楚它到了多少转，只听旁边一声令下“走！”，车辆像高射速炮弹一样弹射出去，我眼前开始出现了片刻的模糊，后背发紧，双手紧紧握住方向盘，生怕四轮出现打滑。有人说，现在许多电动车不是也可以做到这个成绩？我想说：“打住吧！那种没有声音、缺乏换挡节奏的加速，毫无灵魂。”
事实上，兰博基尼Temerario的精髓绝远不止是它的加速能力，马力对兰博基尼来说从来不是难题。可贵的是，在整个加速过程中，你几乎感受不到任何异样的顿挫，换挡铿锵有力且极为顺畅，而有可能出现的涡轮迟滞，也被后电机安抚到几乎消失。这正是兰博基尼追求的效果，昔日V10发动机就有这样的加速体验，如今加了涡轮和电机，加速性能变得更加卓越。珠海赛道的特点是它的直线较多，但是弯道同样富有乐趣，并且会出现高低起伏的路段。对Temerario来说，在这里驾驶非常容易，新车的转向系统比以往更轻，并且制动效能提升约20%，驾驶者很容易在这里控制住车头的入弯角度。车身结构优化后，只要出弯时控制好油门的开度，即便马力强劲，后轮也不会有过多的摆动。在Corsa（赛道）模式下，车辆稳定系统允许车尾在出弯时适度滑动，不会粗暴干预破坏驾驶节奏，这一点非常聪明。四驱系统虽然整体偏向后轮驱动，但前轮的双电机会帮助驾驶者更好入弯。虽然兰博基尼并没有明确表示这款车前轴是否配备电子LSD，但我能明显感受到车头入弯的“积极性”远超Huracán。此外，Temerario开起来“轻”的感觉，可能是因为它的车重比过去要大一些，所以我们要提早介入制动，让重量更早转移至前轮，这样制动效果会更加稳定。作为熟悉兰博基尼的驾驶者，我当然希望它更轻一些，但这种期待可能要等到未来的EVO或STO版本才能实现。
比较可惜的是，兰博基尼只给了我们两轮赛道驾驶的机会，分别驾驶基础版和轻量化套件版车型，很显然，时间是不够的，这款车有太多未知的乐趣没被发掘出来。我相信我很快会和它再次见面，到时候一定会补全城市驾驶、乘坐舒适性等维度的感受，毕竟Temerario在这些方面都进行了大幅优化。但就今天而言，10000转/分的体验已令人久久不能忘怀。
文/康家玮 图/兰博基尼、康家玮
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