2026年1月，国内汽车行业的整体表现，并没有出现预期中的回暖迹象，反而延续了2025年三、四季度以来的低迷趋势。多项数据与行业动态表明，汽车市场正在经历一轮更加剧烈、更加残酷的竞争周期。
早在2025年年底，业内就已频繁讨论汽车行业的困境，而进入2026年，这一局面并未改善，反而不断被新的负面信息所强化。
1月10日，多家媒体报道二手车市场出现明显波动。例如南京方面的报道显示，小米SU7二手车价格出现大幅回落，半年内跌幅约15%。与此同时，自媒体“牛哥说车”披露，2025年全年，有19家车企合计销量仅约1000辆，平均每家年销量不足百辆，几乎已失去规模化生存能力。
同样来自该自媒体的数据还显示，2026年1月1日至11日，全国汽车销量同比下滑约30%，总销量约32.8万辆，其中新能源汽车约11.7万辆。补贴退坡后，整体消费明显走弱，年初市场出现明显“低开”。
1月10日，《中国新闻周刊》刊发文章《退场造车新势力正集体酝酿复出》，提到哪吒、威马、高合等曾经退出市场的造车新势力，正在通过融资或其他方式谋求重返市场。
复出是否成功并非讨论重点，更值得关注的是其背后的行业信号。这意味着原本已被市场淘汰的落后产能，正在以新的形式回流。一旦这些企业恢复生产，整体产能过剩问题将进一步恶化，行业内卷只会更加激烈。
可以理解为，一场已经结束的淘汰赛，被强行拉回“复活赛”。第一轮失败者重新入场，意味着竞争不会降温，只会升级。由此可以判断，2026年的汽车市场，不但不会轻松，反而会更加残酷。
自媒体“致电汽车”在1月发布的分析文章《销量暴跌28%，2026年开年车市下滑是假象还是必然？》提供了更系统的数据支撑。
根据中国汽车流通协会数据显示，2026年1月1日至18日，全国乘用车零售销量为67.9万辆，同比下降28%；环比2025年12月同期下降37%。批发市场表现更为严峻，同比降幅达到35%。
多位从事合资品牌经营十余年的经销商反馈，随着补贴和政策退出，展厅客流量普遍减少30%至50%。汽车行业并未迎来“开门红”，而是遭遇了实质性的“开门冷”。
2026年新能源汽车购置税政策由“全额免征”调整为“减半征收”，直接抬高了购车成本。一辆售价约20万元的纯电车型，购置税增加约8850元，对价格敏感型消费者影响明显。
这一政策变化引发了普遍的观望情绪。消费者在展厅咨询最多的问题集中在“政策是否还会再变”“现在买是否吃亏”。
数据显示，新能源汽车零售渗透率已从2025年12月的59%下降至46%。如果未来进一步转为全额征收，新能源汽车的市场份额可能继续下探。
尽管新能源市场同步下滑，但抗跌能力仍明显强于燃油车。1月1日至18日，新能源车零售31.2万辆，同比下降16%，跌幅低于整体市场12个百分点，渗透率维持在46%左右。
其中，插电混动车型表现突出，在部分车企中同比增幅超过50%，成为新能源市场的主要支撑力量。相比之下，传统燃油轻型车产量同比下降超过85%，萎缩趋势不可逆。
价格带方面，10万至20万元区间仍是新能源主流，占比58%；20万至30万元区间增长最快，插混与纯电车型在该区间形成直接竞争。
头部效应正在加速显现。比亚迪以11.3万辆累计销量位居新能源榜首，市占率提升至26.5%，特斯拉、理想紧随其后，前三家合计占据近半市场份额。
行业集中度的提升意味着，尾部与底部车企的生存空间将被进一步压缩。这也印证了此前“19家车企年销不足千辆”的现象，在2026年可能会更加普遍。
同样在1月，德勤发布《2026年全球汽车消费者研究报告》。数据显示，中国超过六成受访者计划购买30万元及以上车型。其中：30万至40万元区间占比30%、40万至50万元占22%、50万元以上占11%。
三者合计超过63%。相比之下，20万至30万元区间占25%，10万至20万元占比更低，10万元以下仅占2%。
调查还显示，中国消费者对下一辆车的动力类型偏好中，燃油车仍居首位，占41%；纯电20%，混动19%，插混17%。
这一数据与当前新能源销量表现存在差距，反映出在补贴与政策作用减弱后，消费者真实偏好可能发生回归。
除政策因素外，新能源汽车销量下滑还与网约车市场饱和密切相关。
近年来，多地出现网约车运力严重过剩现象。部分地区大量营运证闲置，车辆注册却无人运营，原因在于网约车已难以盈利。
随着跑车收益下降，租赁公司现金流承压，银行贷款收紧，主机厂通过租赁、金融模式推高销量的路径逐渐失效。虚假繁荣正在被市场出清。
在监管趋严、平台透明化背景下，这类灰色链条将更难以维系，对新能源汽车销量形成长期压制。
更深层的变化来自消费心理。年轻一代对汽车的执念正在减弱。相比十几年前“买车等于成功”的观念，如今汽车更多被视为成本与负担。
在经济压力与价值观转变的共同作用下，年轻消费者更加理性，更追求性价比，能不买就不买，能用替代方案就不持有资产。
当汽车剥离社交与身份属性后，仅作为代步工具，其需求自然会下降。
综合来看，2026年汽车行业的“开门冷”，并非单一因素导致，而是政策退坡、产能过剩、金融模式失效、平台监管趋严以及消费观念转变等多重因素叠加的结果。
在整体盘子收缩的背景下，失败者重返市场、头部集中加速，意味着竞争只会更加血腥。2026年，对汽车行业而言，注定是一场硬仗。
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