兄弟们，不容易啊，魏牌似乎终于想通了，这次不叫拿铁、摩卡和玛奇朵了。
V9X这个代号听起来总算像个正经工业产品，而不是路边的咖啡店菜单，思想上有进步。
值得一提的是，长城这次把压箱底的归元S平台拿出来，而魏建军甚至把这车比作保定的大旗杆。
口气是不小！
但这根旗杆能不能立得住，不看老板怎么喊，而得看消费者掏不掏钱，这才是关键。
先把目光放在这层皮囊上。官方宣称造型动感，前脸厚实。
把实车照片放大，这厚实的前脸加上头顶的激光雷达，是不是觉得眼熟？现在国产高端SUV全是这个路子，方头大脸，眯眯眼贯穿灯。
不能说丑，但要说多惊艳，那是骗鬼的。
车身尺寸拉得很长，显然是冲着理想L9、问界M9那个级别去的。
C型尾灯算是个辨识度，只要别做得像某些竞品那样晚上亮起来像鬼火就行。
转向灯竖在包围两侧，这个设计有点意思，希望能避开剐蹭高发区，不然修一次车灯能让人心疼半个月。
核心在于内部架构。归元平台号称能衍生50多款车，还能兼容氢能。
这个听起来就很牛，技术储备深不见底。但对于买家来说，谁关心你能生多少孩子？买家只关心手里这一台是不是个半成品。
一旦为了兼容太多动力形式，导致底盘布局妥协，空间利用率下降，那才是得不偿失。
氢能这种目前在乘用车市场几乎不存在的东西，放在旗舰宣传里，除了显摆技术过剩，对用户实际用车没有任何帮助。
不过，Coffee EEA 4.0架构和AI OS确实是长城的强项。
之前的车机被骂了那么多年，这两年总算追上来了。这次还搞了个双VLA大模型，说是能主动学习用户喜好。
希望能聪明点。别到时候上车想听个歌，它非给你推荐老板喜欢的摇滚乐，那才叫尴尬。
还有那个仿生学运动控制系统。名字起得花里胡哨，实际体验才是硬道理。要是能把这么大个车开出小车的灵活感，那才叫本事。要是开起来像开船，晃得全家晕车，再好听的名字也是白搭。
长城现在最缺的不是技术，是定义产品的刀法。
技术过剩是长城的老毛病。把一堆顶级食材堆在一起，未必能炒出一盘好菜。
V9X这次能不能成，就看能不能把这些旗舰技术整合成一个让用户觉得爽的体验，而不是让用户觉得他在为工程师的炫技买单。
现实是非常残酷的，而市场留给魏牌的时间不多了。
前面有理想把大沙发彩电玩到了极致，后面有华为把智驾吹上了天。魏牌夹在中间，光靠喊口号、堆参数没用。
这根大旗杆，得插在销量榜的前排才算数。否则，它就只是保定工厂里的一根柱子，除了自己人，没人会在意。
各位把钱包捂紧了，等实车落地，开起来溜两圈再下定论。是骡子是马，拉出来遛遛就知道了。
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