洛阳龙门站虽然有着高铁特等站的名声，但不少人却说还没有人家的县级站好。从2010年投用到如今，也用了10多年时间，节假日时间特别的多人。当然要扩建吧，甚至还有人反对，说起来也挺奇怪的。
龙门站的线路配置有三个站台，七条线路，靠着北站房来撑着客流。但如今的客流毕竟太大了，就像在2024年的元旦期间，这里人数达到4.8万，又是一个新的历史高度。平时的人看起来就不多，但在节假日加上游客返乡的，整个站点挤着动不了。更让人觉得操心的是在硬件方面，高低站台一起混合着用，在地道里都没有电梯，不少人拎着个行李箱吭哧吭哧地爬，别提多累了。但有一些火车呢，经停时间很快，大概就几分钟。
当然了，这个情况也不光是洛阳，像河南其他的一些地级市高铁也有类似情况。就像南阳这个千万人口的地方，高铁站也只有3个站台，三台四线。
但一边有些洛阳人一直想要扩建，但一边也有人反对。支持扩建的人认为，作为省域副中心的洛阳，还有那么深厚的历史，龙门站就接了一条高铁线路，还要扛住这么多的客流，建南广场、南站房，从而打通南北通道，对洛阳来讲是个刚需。另外，看着郑州的航空港站，客流都不多，不如把资源相互调换过来，让龙门站做一个真正的枢纽。
但反对的人则认为，龙门站虽然偶尔人比较多，但建一个大型的车站，还得有三条以上的高铁线路才行，如今高铁扩容就是太浪费了。毕竟郑州才是河南的省会，也是河南的交通中转中心。而洛阳这种地方根本就没有必要建大的高铁站。
不过这个事件的争议呢，也是不少人对于河南高铁布局的看法。郑州东站确实永远都是人挤人。也是因为河南有很多地市的人基本都得过来郑州中转。或许河南的高铁环线能够修好，郑州东站的人可能会减少两成左右。
不过好在龙门站的扩容也很早有新的日程提上来了。随着焦洛平高铁的推进，未来的龙门站可以形成徐兰焦平高铁的十字格局，还规划的三个站台七条线路的焦平场，线路虽然不多，未来还可以慢慢填补上。而南站房的建设方案也在做着研究。毕竟建一个高铁站，从长远的目光来看，也是有用的。毕竟未来的经济发展好了，客流肯定会增多，而现在的小站点确实太局限了。
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