朋友们，最近大家有没有发现，车厘子好像便宜了不少？车厘子自由谈不上，但买年货来一盒，确实不用咬牙了。
但你可能不知道，你吃的车厘子，十颗里有九颗，是从两万公里外的智利漂洋过海运过来的，可见中国的消费力。
得益于中国市场，智利在过去20多年里，车厘子种植面积从3000多公顷干到7万多公顷，翻了20多倍。可是，今年车厘子价格跌了。你可能会想，智利这把输麻了吧？
恰恰相反。虽然价格跌了，但智利果农还是没少挣。怎么理解？咱慢慢说。
先说说，水果出口这事儿有多难。
你想，水果不是矿石，放那儿不会坏。水果从树上摘下来那一刻就开始倒计时，储存温度高了会烂，运输颠簸久了会伤，放置时间长了会变质。解决这些问题，都需要成本。所以如果目标市场不大的话，水果的出口，一般不会便宜。
2000年的时候，智利车厘子还只是个小产业，主要卖给欧美，量也没多少。转折点是2017年。中国和智利签了自由贸易升级协议，97%以上的产品零关税，车厘子进口成本一下子降下来了。再加上中国消费者发现：这玩意儿又甜又大，关键是正好赶上春节上市，买来送亲友也体面。补充一个知识点，中国本土樱桃，要到五六月才上市；智利在南半球，它的夏天是我们的冬天，正好错季供应。
智利车厘子，就这样时来运转了。
但光有需求还不够。智利能把这个产业做起来，有一个很关键的原因——
中国人买东西，不是买完就走，而是帮你把产业链供应链一块儿建了。
我给你举几个例子，你感受一下这个“帮”到底帮到什么程度。
智利现在的车厘子加工，基本全是自动化流水线。从预冷、清洗到分拣、包装，AI识别系统扫一眼就知道这颗果子多大、多甜、颜色行不行。这些先进设备，很多就是中国企业生产的。
中国企业还在智利修了一条5号公路，195公里，穿过车厘子主产区马乌莱。当地人直接给它起了个名——“车厘子之路”。以前果子从地里摘下来运到冷库，路上颠半天，损耗大得心疼。现在公路一通，问题迎刃而解了。
海运这边也升级了。以前车厘子漂洋过海到中国要30多天，现在“樱桃快航”优化航线，23天到港，南沙、天津这些港口还给车厘子开了专用通道，2小时通关，直接进市场。
也正因为中国这个客户太不一样了，需求量大，又无附加条件，这几年有的智利人干脆“All in梭哈”。
比如，一些原来种葡萄的果农，改种车厘子。葡萄利润薄，车厘子赚钱，那还犹豫什么，当断则断。
据统计，车厘子产业，每年为智利提供约20万个就业岗位。而智利总人口也就2000万左右，占比约1%。
智利最大的车厘子出口商有个高管，2017年直接举家搬到上海，连续七届进博会一届没落。他说：“没有中国市场，就不会有智利车厘子产业。”这句话讲得特别到位。
所以回到开头的问题：价格暴跌，怎么就算赢了？
很简单——单价降，是因为关税下降、冷链物流升级、整条产业链效率提高了。但销量涨上去了，产业的盘子反而更大了，大家都有得赚。
其实不光是车厘子。秘鲁的蓝莓、厄瓜多尔的白虾、泰国的榴莲，背后都是同一套逻辑。
这套逻辑，有一个具象化的表达，叫“一带一路”。它现在已成为国际区域经济合作平台。直观理解，修一条路，不只是为了修路。是为了让路两边的人，都能把东西卖出去，把钱赚到手，把日子过得更好。
我是繁哲，欢迎大家在评论区留言，聊聊你对水果自由的看法。我们下期见。
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