保时捷中国的耐力赛：以稳定内核跑赢业务转型的马拉松
撰文｜大野
编辑｜路由社
“品牌核心价值是指引前行之路的北极星。”
本周一，在牙克石举办的“保时捷中国2026媒体沟通会”现场，保时捷中国总裁兼首席执行官潘励驰（Alexander Pollich）先生，这样为品牌在中国市场正在经历的一场变革与转型定调。
在总结2025年业绩时，他还提到，源自赛车基因的独特驾趣、品牌传承及经典车、社群文化、个性化定制服务这四大支柱，将是帮助保时捷穿越当前的市场迷雾、“赢回中国”的关键要素。
回顾挑战重重的2025年，潘励驰认为，无论是豪华车、高端细分市场经历28%的大幅下滑，还是年中豪车税起征点下调带来的巨大市场冲击，外部环境的种种变化，是保时捷作为一个小众品牌、一个小规模制造商无力改变也无法扭转的。
“我们能做的是真正审视自身， 更加注重自身的核心发展和自身内核的强化。所以，我们不断地强调保时捷‘质大于量’的品牌核心战略，我们将自己能做的，能够掌控的事情做到最好、做到极致。
在这样一个蓄力的时期，我们尽可能加强自己的内核，让品牌变得更强大。 随着中国新一个周期的开启， 随着冬天过去，春天到来，外面又充满阳光的时候，我们相信可以以更强势的姿态回归到市场。”
一、“赢回中国”的三个标准
数据显示，2025年，保时捷在中国市场交付新车41,938辆，同比下滑26.28%。这也是保时捷在中国市场连续四年经历销量下滑。
市场承压的同时，保时捷过去一年来在华业务也不乏亮点：
第一，主销车型市场份额稳中有升。
其中， Cayenne （ 参数 丨 图片 ）及718车型的细分市场占有率均有所提升。
第二，新业务及整体运营稳步推进。
其中，易手车业务同比上涨12%，金融服务渗透率达53.1%，二手车3年残值率达61.96%。
第三，标杆跑车与中国专属车型双线并举，加大中国市场的产品攻势。
其中，2025年，已经推出新款911 GT3及911 GT3旅行版，还带来了包括 Panamera 隽永版、Cayenne劲驰版、Cayenne逐梦版、纯电动 Macan 4劲驰版、Macan逐梦版在内的5款中国专属车型。
第四，持续推进销售网点优化，提升客户服务，着眼品牌长期可持续发展。
截至2025年底，销售网点数量已调整至114家，“睿境计划”店占比36%，经销商库存水平下降至30%。预计到2026年底，销售网点数量将调整至80家。
展望2026，潘励驰表示，“赢回中国”战略将秉承以下五大理念：
1、中国市场始终是保时捷当前及未来的关键战略市场；
2、坚持“质大于量”，着眼品牌长远发展；
3、守护并强化保时捷独特的品牌基因；
4、深度融合德国工程底蕴与中国科技创新实力；
5、建立多方共赢的高质量运营体系。
落实到具体的战术，目前已经明确的一整套市场打法包括以下举措：
首先，是推行因地制宜的产品策略，由此带来一些市场新动能、稳定品牌的市场基本盘。
其中，纯电动Cayenne将于2026年北京车展正式发布。
同时，基于市场洞察推出更多中国专属车型，包括新增一款B级SUV（包括内燃机及插混）、一款定位高于Cayenne的D级SUV（包括内燃机及插混），它们将充分考虑中国市场的需求，有望在销量上带来可观的提升。
其次，全新一代中国专属车载信息娱乐系统，将于2026年中正是搭载于不同驱动类型的若干车型，包括911、Cayenne、Panamera、 Taycan 等。面向中国市场的解决方案，将显著提升用户的数字化交互体验。
再次，“移动的保时捷驾驶中心”将造访七城八站，保时捷驾驶中心全国路演活动，将为目标用户和爱好者们提供超万次驾驶体验。
那么，在这一系列产品和市场组合拳之后，保时捷如何看待在中国市场仍在经历的震荡和挑战？又将如何评判“赢回中国”的战略目标？
关于中国豪华车市场的根本性变化，以及保时捷必须面对的现实挑战，潘励驰给出了自己的排序，“首先是客户需求的变化；其次是竞争加剧，包括引发的价格战；第三是宏观经济下行压力加剧挑战。”
至于评判标准，潘励驰也明确表示，“我们不会以销量数字去判定是否在中国市场取得了成功。”
同时，他还补充了三重标准——“我们判定的标准是品牌力是否仍然强健？消费者的需求有没有得到满足？我们希望消费者对保时捷不仅仅是满意的，对于保时捷应该是感到激动的，振奋的。保时捷社群对品牌的反馈，也是一个对保时捷‘赢回中国’非常好的标杆和标准。”
二、“重新校准”的2026年
面对市场大环境的变化，挑战也是肉眼可见，不容回避的。
2025年12月底，东安控股集团旗下门店在郑州中原、贵阳孟关两家保时捷中心的闭店停业，和由此引发的市场风波，不仅与过去一年多来保时捷中国经销商网络大规模优化时间“重叠”，也将保时捷一时推向了舆论的风口浪尖。
采访现场，潘励驰在回应媒体提问时表示，“它是一个孤立事件，我们采取了非常迅速的应对举措，了解情况并尽全力维护消费者的合法权益。因为整体的解决流程比较复杂，授信银行也牵涉其中，需要进行多方协调。目前东安集团已被移出了投资人框架。”
官方最新消息是，目前受影响的消费者权益已经得到阶段性的落实。经过保时捷中国与相关授信银行的积极沟通与协商，车辆合格证将于本月内交付于已付清车款的真实客户。对于已向涉事门店支付了购车定金但尚未提车的真实合同客户，保时捷中国也将提供相应处理方案，以维护真实客户的合法权益。
对此，潘励驰还特别补充道，“信任是品牌与客户之间最珍贵的纽带，我们也必将全力以赴予以捍卫这份来之不易的托付。”
相比转型期的阵痛，和应对各种突发的状况，另一方面，多维度业务调整策略带来的积极成果，也在持续显现。
譬如，对4S店持续推进“睿境计划”的转型升级，目前，易手车业务已经在很多保时捷中心开展。未来，新零售改造计划还会不断更新迭代，给消费者带来更多、更有吸引力的内容。
譬如，以去年在上海揭幕的保时捷中国研发中心为载体，与本土供应商合作伙伴展开深度协同、合作，在安全与可靠性的前提下，加快本土研发速度，18个月内完成新一代车载信息娱乐系统的研发交付。
譬如，德国工程师们正以“中国速度”紧锣密鼓推进B级SUV、D级SUV这些新车型的研发。未来，保时捷也会继续以这样的速度，开发更多适合中国消费者的功能和配置。
俗话说，“远水救不了近渴”。
这位到任保时捷中国区总裁兼CEO才17个月的掌门人，同时也是一位半马跑者和爱好者，清醒地意识到这一点。
无论是网络渠道的优化，还是数字化新功能的上线，抑或是下一代新产品的引进，这些都需要并不太短的一段时间。
在这样一场马拉松式的耐力赛中，“持续积蓄力量、加强品牌内核、维护品牌长期价值”被认为是转型期的核心任务，并且，要保持战略定力与战术灵活性之间的动态平衡。
谈及2026年的市场预期，潘励驰抱有一种谨慎态度，“2026 年仍然是一个重新校准和调整的阶段，刚刚说到的各项措施， 包括经销商网络的优化，还有针对中国市场推出的专属车型，都是在帮助我们更稳健地赢回中国市场。 ”
至于，未来1-3年的中期事业目标和发展状况，潘励驰则表现出更多的乐观，“预计当这些新车型（B级和D级SUV）上市时，将在销量上带来相当可观的提升， 而且，这些车型将充分考虑到中国市场的需求。我们也期待，振奋人心的产品阵容，能够助力销量回稳”。
如果将保时捷在华的旅程比作一场半程马拉松，当前，保时捷中国处于业务调整的哪一个“赛段”？
“现在，我们可能正跑在最痛苦的15km处”，半马跑者潘励驰如此向我解释道，“一方面，前面已经跑了一段长距离，身体经受着巨大压力和考验；一方面，后面还有6-7km距离要去完成，这时候还不能松懈下来，必须咬牙坚持、稳住节奏，才能胜利达到终点。”
正如这位CEO在面对突发事件时表现出的坦率与真诚，在谈及品牌底蕴和未来前景时展现的底气和自信，无论是短期的市场校准，还是长期的价值坚守，我想都是保时捷这个已走过96年的经典汽车品牌，能够不断穿越商业周期，一路上保持“无可替代”的“一体两面”。
“‘痛苦’才是让我们有所进步、有所成长的一种可贵的环境。”
临近沟通的尾声，他和同为马拉松爱好者的我，如此分享到任17个月来的工作心得，并将其总结为两条关键经验：“第一，一定要保持灵活，要快速地面对、 应对出乎意料的市场变化；第二，始终保持谦卑，向市场学习，不断提升，以满足消费者的需求。”
无论对于一个品牌来说，还是对于一个个体而言，身处“乌卡时代”，我们其实都在不断学习如何与不确定性共处和同行。
人间清醒的潘励驰，一如他治下的保时捷中国，在经历“重新校准”的关键时刻，充分展现出了一名马拉松跑者的基本素养：既保持敏捷和灵活，以敬畏之心坚持底线、价值与定力；又怀抱谦逊和开放，以进取之心持续学习、迭代与进化。
-FIN-
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