时代在变，车名在演变，熟悉的车型变得不那么容易识别。斯巴鲁的Impreza在许多人心中为其拉力赛时代开辟了一个空间，那是一道蓝色和金色的闪光，由像科林·麦克雷这样的赛车偶像驾驶。如今，它的成就虽然谦逊，但可以说更具价值。
美国新车的平均价格现在超过50,000美元，这个数字既令人印象深刻又令人恐惧。一场完美的风暴——或者说是完美的灾难——COVID封锁后又伴随着错误的关税，与对经济衰退的担忧和可支配收入减少交织在一起。 在二手车市场中导航已经变得棘手；现在 找到一个好交易简直是难上加难。
在这一切中，显然，2026款Impreza决定没有人真的想要一辆合法上路的拉力赛车。而是，他们想要的是一款经济实惠的掀背车。
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已经理智，现在更简约
与其说斯巴鲁有过多的预见性，不如说，印第车已经从乡间小道的烦扰者转变为乏味但可靠的日常驾驶者，这个过程已经持续了一段时间。第五代（生产于2016年至2023年）已经相当理智。这款2023年推出的第六代车型，并不是对前一代的重新发明，而是对多余部分的削减。
之前提供的手动选项已经取消，轿车也不再提供。到2026年车型年时，斯巴鲁已经削减了三分之一的车型：特别简朴的基础型号被停产，只剩下印第车运动版（起价27,765美元，包括1,170美元的运费）和印第车RS（起价30,665美元）。通常这会导致剩余车型价格显著上涨，但斯巴鲁2026年的涨幅最多为245美元。
不过，这些数字与目前新车的平均销售价格差距很大，尽管与您平均支付的二手车价格相比，差距也不小。根据Carfax的数据，2025年9月乘用车的平均价格接近19,000美元。
RS动力更强，但别太激动
二手车当然没有新车的那种气味，而且可能也不如Impreza的三年/36,000英里保修（动力系统的保修延长到五年/60,000英里）那么给力。斯巴鲁的全轮驱动是标配，这可是它的招牌。入门级Sport搭载的是一台2.0升四缸汽油发动机，功率152马力，扭矩145磅-英尺；而RS则稍微大一点，配备了2.5升四缸发动机，能提供180马力和178磅-英尺的扭矩。
RS的额外动力让人觉得不错，但通过标准的CVT传递——记得现在没有手动选项了——这款Impreza和早期的几代车型相比，差别可大了。虽然有个运动模式，油门响应稍微灵敏一点，但这车几乎没有什么性能的感觉。这款车的特点就是‘够用’。
现在，我觉得这本身就是个卖点。Impreza的燃油经济性也超出预期：两款发动机的综合油耗都是29英里每加仑，但我在RS上开了一周混合驾驶，竟然达到了33英里每加仑。
从实际角度来看
大多数斯巴鲁车型的优缺点在这里同样适用。Impreza的车内空间相对宽敞，布面座椅既坚固又舒适。前排座椅是手动调节的，想要加热功能需要选择全季节包。双区气候控制在这个价位上表现不错，斯巴鲁的EyeSight驾驶辅助包在主动安全技术方面也很全面，不过盲点检测、紧急车道保持辅助和后方交叉交通警报仅在RS车型上是标准配置（Sport车型为选配）。
斯巴鲁的11.6英寸信息娱乐触摸屏是标配，但使用起来依然让人感到沮丧（就像在该品牌的其他车型中一样，比如2025款Legacy）。冷启动后点击座椅加热按钮，然后要等大约一分钟系统才能反应，这说明技术在处理器能力上有些不足。
无线苹果CarPlay和Android Auto至少让你可以隐藏斯巴鲁的用户界面，而RS车型则配备了无线手机充电器和第二组USB-A/C端口，以满足后排乘客的需求。
适合时机的汽车
这些功能可能不会让那些在考虑其他新车的消费者感到惊艳，但它们可能在二手车型上缺失。而且值得注意的是，斯巴鲁的车辆以其坚固的残值而闻名。虽然现在轿车和掀背车可能不如SUV和跨界车受欢迎，KBB估计一辆三年的Impreza可能只贬值了34%。
当然，不只是Impreza已经成熟，步入了理智的中年。斯巴鲁的大部分车型都非常实用，考虑到当前的经济状况，这在当前经济状况下似乎是个明智的选择。
某个年龄段的司机可能会对那些金色车轮和明亮蓝色车身的拉力赛车感到怀旧，但如今在财务上偏离的可能性似乎比在森林中的泥土赛道上偏离要大得多。虽然斯巴鲁重新找回那些辉煌岁月听起来不错，但今天一款便宜的新款Impreza更合适。
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