近日，西海岸新区的《国土空间（2021-2035）》规划正式出炉了，在坊间引发了网友们的热烈讨论，不少人发现这次西海岸的交通方面的规划可谓是手笔很大，出现了很多新规划。
特别是在铁路方面，从规划图中咱们可以清晰看到，西海岸未来会在原开发区城区中设置一个黄岛高铁站。
而这个高铁站之所以能够与铁路干线联通，依托的正是现在并不存在的青连盐高铁。从规划图中，相信大家都能看出来，这条青连盐高铁起点正位于东海岸的青岛站。
它从青岛站出来先是跑到了海底下，然后一路往西南方向，在黄岛的薛家岛附近登录上岸，最终跟预留的黄岛高铁站对接，汇入青岛西站，最后一路往西去。
要知道，这个跨海铁路在之前，更多的是坊间传闻而已，官方的正式规划几乎很少提及。笔者翻遍网络发现，这条跨海铁路最近几年出现的次数并不多，主要是西海岸新区在提及，也基本上都是这几年才提到。
这次西海岸国土空间的新规划当中，竟然直接画出来，可见其重要性不言而喻。
笔者猜测，可能在官方的心中，这条铁路的重要性非常高吧！毕竟，作为青岛另一条南下大动脉，青连盐铁路可是未来青岛最重要的铁路线之一。
只是，虽然官方开始注意到这条铁路的重要性了，但笔者还是想泼一盆冷水！
为什么呢？
首先，咱们看建设难度！
从青岛站出发，先得跨海，修建一条新的海底隧道，同时往西进入西海岸东区后紧接着又进入了小珠山的范围，想通过小珠山区域，肯定又得建设一条穿山隧道。
这样看的话，短短几十公里的高铁路，造价会非常高。
比如，若要实现这段高铁线，不仅仅需要建设跨海铁路，青岛站的站房恐怕也需要投入重资改造，这种投资是一系列的。
在现阶段的青岛，会拿出这么多钱去建设这段线路吗？或者以青岛目前的人口来说，这样的投资是值得的吗？
一旦建成，需要多少年才能回本呢？
当然，咱们就算他是没有任何阻力，最终在几年后开建了，那么建设的时长也会大大拉长，需要很长时间才能建成。
好了，咱们不聊这些了，再回归到这条铁路的战略方面。
其实，从青岛整个城市长远发展的角度看，跨海铁路的重要性确实是很高的。起码若是有了这条铁路，青岛东海岸就不再是交通死角了，反而瞬间变成了一个十字路口，一个真正的交通枢纽。
这样的话，届时估计会有很多过路列车经停青岛北站和青岛站，居民出行的便利度会得到大大提升。
不仅是青岛东海岸受益，东边的烟台与威海等两座城市可能也会因此受益。比如有了青岛站、青岛北站这样的车站加入，会开通更多的出省线路，到时候是一举多得！
最后：
对于青岛站西出跨海铁路你有什么想说的？欢迎大家一起聊聊！评论区见！
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