“交通是发展的先行官，打通出省水运大通道、织密产业路毛细血管，这两条主线并行发力，才能让黔东南的交通优势真正转化为发展优势。”省人大代表、黔东南州交通运输局党组书记杨德昭的履职初心，始终聚焦交通赋能产业、助力高质量发展。
杨德昭代表。
黔东南州已建成“铁、公、水、空”综合立体交通网络，融入贵阳30分钟、长沙等城市2小时、广州等城市3小时交通圈，但2025年12月30日省政府专题会议指出的“产业项目支撑不足”问题，让他深感责任在肩。
谈及水运通道建设，杨德昭打开了话匣子：“清水江流经我州8县（市）311公里，是北上长江的重要通道；都柳江贯穿榕江、从江两县214公里，是南下珠江的关键航线，这两条江是全省连接长江、珠江的黄金水道。”他拿出调研数据：“水路运输成本太有优势了，柳州至肇庆630公里运费仅0.08元/吨·公里，乌江渡至涪陵河口1000吨级船舶运费也一样，仅为铁路的1/2、公路的1/6。”
在他看来，水运项目价值远超运输本身：“这不仅能推动新型城镇化、农业产业化、旅游产业化发展，还能催生船舶建造、维修等新业态，带动群众就业。而且国家政策支持力度大，西部地区航道建设中央补助可达工程费用90%，还能落实对接粤港澳大湾区的相关文件精神。”
但困难同样突出：“都柳江广西境内梅林、洋溪枢纽没开工，清水江湖南境内部分航道及航电枢纽没启动，下游航道不通；生态环境部两份文件明确两流域原则上不再新建拦河设施，项目审批难；拟规划项目总投资约198亿元，地方资金缺口大，部分通航设施不能收费，融资也难。”
为此他建议：“要结合‘十五五’规划向上对接，争取项目纳入国家和省规划；协调湖南、广西加快下游项目建设，疏通堵点；用好用活国家增量政策，协调多部门强化要素保障。”
另一条履职主线，是产业路建设。“产业路是连接交通动脉与产业细胞的‘毛细血管’，畅通与否直接关系产业活力。”杨德昭坦言，尽管全州有玻璃、蓝莓、酸汤等特色产业，但“部分县市产业小散弱，产业与交通融合度不高；山区物流成本高，县乡村三级电商物流体系不完善，农产品上行受阻；镇远、西江等重点景区旺季交通拥堵，互联互通不够。”
他透露：“我们已谋划36个产业路项目，总里程217公里，总投资约17亿元，正争取纳入上级规划。”他呼吁省级层面在交通规划及资金安排上给予重点倾斜，让这些产业路早日建成，成为乡亲们的致富路、产业发展的助力路。”
从江河两岸到田间地头，杨德昭的履职脚步从未停歇。“作为人大代表，我要把基层的呼声和发展的需求带上来，把好政策落实下去。”他坚定表示，将持续聚焦水运通道与产业路建设，为黔东南构建现代化产业体系、实现高质量发展注入交通动能。
贵州日报天眼新闻记者 晏惠轩 潘德玉
编辑 孙蕙
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