近日，海庭宣布其全资子公司Seatrium New Energy Limited（SNE）与合作伙伴挪威海工承包商Aibel提起仲裁程序，争议围绕双方就一座900兆瓦海上换流站的设计、工程、采购、建造、安装及调试项目签署的《联合体协议》。
这份《联合体协议》最初由Aibel和SNE在2019年5月签署，项目的最终客户为荷兰及德国电网运营商TenneT Offshore GmbH。该项目原本由吉宝岸外与海事承接，是吉宝岸外与海事和胜科海事合并组成海庭之前获得的订单。
根据当时的计划，吉宝岸外与海事和Aible将合作负责一座900兆瓦海上HVDC（高压直流输电）换流站和1个陆上换流站的设计、工程、采购、施工、安装及调试工作，用于德国北海海域的DolWin大型风电场项目。其中吉宝岸外与海事在这份合同中的份额价值约5.6亿美元。
900兆瓦海上换流站是一个重力式平台（GBS），以Aibel的专利设计为基础，将配备生活区、直升机甲板和起重机。建成后，海上换流站将能接收来自3个海上风电场的电力，并将高压交流电（HVAC）转换为HVDC，然后通过海底电缆传输至陆上换流站。陆上换流站再将HVDC转回HVAC并传输到电网。
该项目原计划在2024年完工，部署在距离陆上换流站约130公里的地方，它们将为海上风电场提供电网连接，向德国约100万户家庭输送和供应电力。然而，目前项目交付时间已经推迟到了2026年。
尽管仲裁程序已经启动，相关各方仍在继续推进项目。经过磋商，SNE与Aibel同意依据《联合体协议》分别向斯德哥尔摩商会仲裁院（SCC）提交各自的仲裁申请。提出仲裁的原因在于双方在《联合体协议》项下存在分歧，且双方均希望由独立仲裁庭以友好方式解决相关争议。
为执行该项目，《联合体协议》将工作范围划分为由各方单独承担的“直接工作范围”，以及由双方共同承担的“联合工作范围”。虽然Aibel未能及时完成设计冻结并多次修改设计，但SNE仍在新加坡完成了其直接工作范围内的任务，且该海上换流站已经于2023年10月从SNE位于新加坡的船厂启航，运往Aibel位于豪格松的设施进行后续阶段的工作。双方也一致同意，在海上换流站启航后，由Aibel负责完成因其设计冻结延迟而导致SNE在七“直接工作范围”内未能完成的相关工作。
目前，双方正根据《联合体协议》相互提出索赔，涉及各自在直接工作范围内的违约问题，以及双方在责任范围划分方面的分歧。此外，双方还就项目联合工作范围相关的收入分配及已发生费用的分摊存在争议。
关于直接工作范围，SNE和Aibel已分别向对方提出了约1.8亿欧元（约合人民币14.92亿元）和约1.13亿欧元（约合人民币9.37亿元）的索赔要求。根据SNE获得的初步法律意见，在《联合体协议》项下与直接工作范围相关、且在有效范围内的索赔，应当从指定的联合体预留资金中予以支付，该预留资金总额约为500万欧元，且不应导致各方承担超过该范围的进一步财务风险。
此外，Aibel认为某些事项应归属于双方的联合工作范围，并就此向SNE索赔约1700万欧元，要求其分担相关费用。SNE正在对这些索赔的有效性及其依据提出异议，并反向寻求裁决声明，以明确双方在《联合体协议》项下的权利义务与责任。
SNE将依法维护自身立场，并在适当情况下对Aibel的索赔张进行有力抗辩。鉴于仲裁程序尚处初始阶段，公司目前无法最终确定仲裁程序可能产生的财务影响。财务影响也将取决于仲裁程序的最终结果，若仲裁程序出现重大进展，公司将适时发布进一步公告。
据了解，海庭的前身是胜科海事是新加坡主要的海工船厂之一，2023年2月胜科海事与新加坡另一大海工船厂吉宝岸外与海事合并，旨在创造一家全球领先的、专注于海上可再生能源、新能源和海工船舶行业清洁解决方案的公司。
2023年4月，合并后企业将公司名称从“胜科海事”更名为“海庭（Seatrium Limited）”。当时胜科海事解释称，“Seatrium”是“sea”和“atrium”两个单词的组合，它反映了集团业务，及其希望成为为海工、船舶和能源行业提供创新工程解决方案的全球领先企业的愿望。
值得一提的是，海庭在去年年底刚刚结束与丹麦马士基的海上风力涡轮机安装船（WTIV）仲裁程序。双方围绕撤单WTIV达成和解，马士基方面同意在由海庭提供信贷支持的情况下，继续履行WTIV建造合同并支付剩余船款，新船预计将在今年2月交付。
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