2003年，上海港集装箱吞吐量突破1000万标箱，装卸中海集运的集装箱
25年弹指一挥间，回首21世纪的前四分之一，世界天翻地覆，港航业也发生了诸多大事件，形成了如今的面貌。今天，小圈和大家一同回顾，2000-2025年间，班轮运输与集装箱港口的巨变。
一、数说沧海桑田
据航运咨询机构Alphaliner，世纪之初，全球班轮船队总运力不过451万TEU，到2025年末，已经飙涨到了3360万TEU；船舶数量从2,622艘增长至7,492艘;船舶平均大小从1,700TEU增长至4,500TEU。2000年，全球港口完成集装箱吞吐量2.25亿标箱，这一数字增长到了9.28亿标箱。
2000年时，全球前十大班轮公司控制了全行业61%的运力，前二十大班轮公司运力总和约390万TEU。第一大班轮公司马士基旗下有170艘船，运力总和694,054TEU。当时全球最大级别的集装箱载箱量约8,200TEU。全球第一大港香港港完成了1809.8万标箱。
到2025年，前十大班轮公司的影响力越发强大，占据了全行业84%的运力，前二十大班轮公司运力总和约3050万TEU，相当于世纪初的675%，等于年均增长8.6%。第一大班轮公司地中海航运旗下有968艘集装箱船，运力总和7,099,313TEU，旗下最大集装箱船载箱量超24,000TEU。全球第一大集装箱港上海港吞吐量破5506万标箱。
全球集装箱船队用了45年才达到500万TEU（2001年时），而从2000万TEU（2017年）到3000万TEU（2024年）只用了7年。
运力坐上火箭，但在实际运营中，却要打个折扣，原因之一是慢速航行。从前，车水马龙很快，远洋航线上的班轮航速可能超过25节，现在，船公司一般把船速控制在16-17节左右。燃油价格、环保排放要求等因素，可能使得班轮继续慢下去。
以亚欧航线为例，2000年时，一条航线部署8艘6,000TEU级别船舶，总运力48,000TEU，跑一次船耗时8周。而2025年，一条航线部署13艘22,000TEU级别大船，总运力1,144,000TEU，跑一次船却要耗时13周。
港口基建没跟上运力膨胀的速度，拉长船舶等泊时间或者港口拥堵，也是部分运力被吸收的原因。
二、行业领头羊大洗牌
二十多年来，无论是班轮公司，还是集装箱港口，都经历了洗牌，有异军突起，也有老牌王者掉队。
船公司方面，2000年的前二十大班轮公司运力总和为3,916,463TEU，仅相当于今天的全球第三达飞轮船。上榜的班轮公司中，超过半数已经退出了历史舞台。
老牌班轮公司在两轮整合潮中集体退场，一是2005年前后，马士基收购铁行渣华（P&O Nedlloyd），赫伯罗特收购加拿大太平洋航运公司(CP Ships,当时中远、中海、东方海外、达飞轮船、MSC都曾表露过收购兴趣)，达飞收购达贸轮船（Delmas）。这些老字号随着Sea-Land、萨菲航运（Safmarine）等知名品牌一同淡出视野。
此外，2011年，马来西亚航运（MISC）因亏损及规模不足退出集运市场。
二是2014-2018年间，拉美资历最老的航运企业南美轮船（CSAV）并入赫伯罗特；达飞收购东方海皇（此前东方海皇已经收购了美国总统轮船）；中远与中海合并为中远海运；日本三大航运公司日本邮船、商船三井、川崎汽船整合集运业务，组建海洋网联（ONE）；马士基收购汉堡南美；赫伯罗特收购阿拉伯联合国家轮船（UASC）。
2016年，韩进海运破产，是班轮行业有史以来最大的破产案。
班轮运力的膨胀催促着港口不断扩产，2024年，全球前20大集装箱港口的吞吐量达到了4.15亿标箱，是世纪初的3.88倍。在这25年间，全球港口势力明显东移，2000年时，前10大港口中有5个欧美港口，前20大港口中有6个欧洲港口，到2024年，前10大港口全部位于亚洲。不是欧美港口不努力，而是同行卷出天际，25年间，鹿特丹港、洛杉矶港、长滩港的吞吐量都增长了100%以上，但上海港却增长了800%以上。更卷的是青岛港，同期增长了1900%。
集装箱码头运营商的变动没那么剧烈，和记港口、PSA国际、APMT、DP World等老资历仍然是头部运营商，招商港口和中远海运港口则借着中国港口高速增长的东风，成为全球TOP3码头运营商。世纪之初，和记港口作为首个全球性码头运营商，市场份额一度达到10%以上，引领了PSA国际、SSA Marine、ICTSI等从事单一装卸业务的运营商，在全球范围内投资。但如今班轮公司在码头市场的话语权更强，长和筹划出售和记港口股权，头部班轮公司均在积极投资码头。
港口圈（ID:gangkouquan）认为，21世纪以来，班轮行业与集装箱港口的规模显著扩大，船越造越大，港口基建投资成为天文数字，港航业的稳定性却没有提升。一个枢纽港拥堵，一条关键水道不通，都会迅速传导到供应链的另一端，在去全球化的今天，行业不能只追求更大的规模，而要建立更多元的网络、更灵活的节点、更具韧性的供应链。
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