陈彬上任一年帮助一汽-大众梳理好整体架构后，董修惠从一汽丰田调任而来，2026年开始，这位年近花甲之年的老将，将再次为一汽-大众而战。与此同时， 留下的，是一个看似平稳、实则暗流汹涌的战场。
接替他的是47岁的聂强——一位在一汽体系内深耕24年、近几年平步青云的少壮派。他面对的，不仅是一个年销80万辆的庞然大物，更是一个在燃油车与新能源车之间日益分化、步履渐沉的合资品牌。
元老回归，留下烫手山芋
中国一汽发布公告显示，2025年一汽丰田累计销量80.55万辆，成为连续3年实现正增长的主流合资品牌。但是，具体增长幅度，并没有明说。
根据公开的资料，2024年一汽丰田累计销量80.02万辆，以此数据来计算，2025年的增幅为0.66%。几乎可以忽略不计。
另有数据可知，一汽丰田实际已经连续5年的年销量在80万辆上下。此外，销量维持原有的基础不变，利润却出现大幅度下跌，过往终端价格稳如泰山的 卡罗拉 （ 参数 丨 图片 ），而今3万元幅度的优惠力度见怪不怪。为了把产能销量、把车卖出去，只能使出此招。
董修惠的突然调离，让原本走保守路线的一汽丰田，前路更添迷雾。目前，撑起一汽丰田新能源业务板块销量的，是bZ3、bZ5，在2025年，两款车型的销量表现差别不大，月销均在2000辆上下。
况且，bZ3是网约车市场的“常客”。背靠中国一汽这艘大船，一汽丰田转型之难可见一斑，这下，需要仅是不惑之年的聂强来解惑。
平步青云，专治疑难杂症
根据公开的资料，聂强生于1979年，今年只有47岁，年富力强。
值得一提的是，聂强在一汽体系已经24年，履历覆盖商用车、合资乘用车，职务多围绕销售、营销，深耕一线。2019年1月，聂强担任一汽-大众销售公司副总经理，两年后的2021年1月担任中国一汽营销中心副总经理，后来兼任营销中心南区事业部总监。
中国一汽危机时刻，被委以重任成为一汽丰田中方一把手，这几年来平步青云的聂强，事实上在接手一汽丰田的那一刻，才迎来真正的挑战。
回顾过往，因为不属于某个品牌的负责人，属于聂强的战绩不可查，而在营销层面就存在短板的中国一汽，聂强的贡献度究竟有多大，也微不足道。所以，平步青云的聂强，又是否可以帮助一汽丰田解决疑难杂症，存在比较大的不确定性。
而对于一汽丰田，把车卖出去和转型变革，本身不冲突，但是把车卖出去容易，只要把价格降到位即可，若要转型变革，才是一件难事。深耕一线多年的聂强，要如何权衡两者？
决定命运的一年
中国一汽，主要利润来源于旗下的一汽-大众、一汽丰田。此前，陈彬已为一汽-大众梳理清晰架构，指明稳步转型路径；如今董修惠调赴大众板块，亦可视为加强该战线之举。
他既要为一汽丰田在新能源时代找到生存乃至复兴之路，也要为集团保住至关重要的利润来源与市场站位。
一汽丰田的故事，不仅是一个企业的转型之路，也是整个传统合资阵营在新时代寻找坐标的缩影。那么，聂强何以巧治一汽丰田油电分化沉疴？
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