去年的507空战之后，原本预计J10CE会大面积打开国际高端战机市场，没想到真正环球大卖的却是师出同门的小师弟枭龙战斗机。当然也不是说J10CE一壶都不开，全新下线的、不少J10CE的黄皮新机频繁公开试飞，明说就是要尽快交付海外客户的，但具体是谁严格保密！这都在暗示J10CE与枭龙战斗机的批量外销已经属于高低搭配双双开花；只不过枭龙战斗机的订单数量足够到了吓人的程度而已，属于爆炸式的豁然开朗。目前看来，基本确定的枭龙订单已经在150架上下，加上意向订单，明显已经超过了300架；这属于在一夜之间，就基本看齐了阵风的外销规模，绝对可喜可贺。不过很多人开始感到困惑，这就是枭龙战斗机都已经正式推出快20年了，本身都已经进化到BLOCK3的版本了。但是为何至今仍然在广泛使用，
从北方大国原装进口的RD93中推涡扇？而国内早就有了更强的WS13；甚至还有达到中推涡扇最高水平的第4代的WS19超级中推。那么枭龙战斗机为何迟迟不考虑换发升级，还要主动给他人长期输送利润呢？其实这个问题，还真不是一句话就能说明白，需要从长计议：首先一点，就是枭龙战斗机突然暴起性的全球大卖，是在507空战中，其大哥把包括米格29在内的对手全部斩落马下；而且更在于枭龙战斗机本身远程奔袭，成功击毁S400的综合战果带来的巨大红利。在此情况下。无论米格29还是S400，都成了J10CE与枭龙崛起的背景板与垫脚石。而从苏30MKI一直到米格29与S400，全球都知道是北方大国的主力外销军备之一。现在等于被枭龙哥俩彻底砸了牌子！期间肯定是有怨气的。而且枭龙大卖，本身就是抢了米格29；
甚至一直到苏35的传统市场。北方大国对此心里苦的很，但是又不敢直接表露。毕竟欧洲的战争还没有结束，属于有求于人、不便发作。而RD93就是米格29的原配发动机。现在米格29在全球一架都卖不出去，如果其发动机还能批量外销赚些利润，也算可以长期聊以自慰。这就叫做人留一线日后好见面。多一个长期利益共享的合作伙伴，总比多一个一口饭都吃不上的死敌，要好1000倍。第二，枭龙的生产线已经打包给了巴方，而巴方本身已经有近200架枭龙，对RD93的维护保养也算成了体系。从巴方本身一直到目前的海外客户，他们的航空工业基础都非常薄弱。若突然换发，不论所谓的巴方老师傅还是海外的新徒弟，都会瞬间抓瞎，这样反倒不利于规模性的批量出口。最后一点也很重要；这就是，
估计WS13的总产量并不大，很长时间内就是一个应急项目；很难支持枭龙机队突然在全球爆发到500架以上的下线规模。而先进的WS19；更需要首先满足J35系列在内部上大批量，很难在短时间内顾及枭龙的需求。不过5年以后，如果出现隐身版的枭龙4；不妨再考虑全面换发升级！
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