1月28日对于俄罗斯空军而言是俄乌冲突爆发以来少有的几个被称为“灾难性”的一天。
据乌克兰反虚假信息中心主任安德烈·科瓦连科在Telegram上发布的消息，俄军在短短24小时内接连损失两架主力战斗机，它们分别是一架苏-30SM多用途战机和一架苏-34战斗轰炸机。
根据多方信源整合、加之时间已经过去了两天，这两架战机的损失细节也开始逐渐清晰起来。其中一架苏-34战斗轰炸机是在28日当天下午3点30分左右从萨拉托夫州临时基地起飞的，在抵达俄罗斯库尔斯克地区执行作战任务时，因技术故障坠毁，机组人员全部遇难，暂无生还消息。
而另一架苏-30SM战机则被证实是在黑海上空被乌克兰国防军击落的，部分俄媒透露，击落该机的正是乌军装备的“爱国者”防空导弹系统，事发地点靠近兹米尼尼岛（也就是此前我们熟知的“蛇岛”）附近，当时这架苏-30SM正试图对乌克兰目标发动攻击。
一天接连损失两架主力战斗机对俄军而言意味着什么？
如果不计算地面袭击的话，在单日内连丢两架战斗机在俄乌冲突几年间对大俄来说可以算得上是损失比较惨重的了。
因为过去四年时间里俄空军只有三次在一天之内损失三架战斗机的案例，单日损失两架的也只有三次，算上这一次。
并且这一次损失的苏-30和苏-34都是俄罗斯空军的“核心干将”，这两款机型在俄乌冲突中都承担着关键的作战任务。苏-34作为专职战斗轰炸机，不仅能携带制导炸弹实施精准打击，还能挂载Kh-59和Kh-69导弹，是俄军攻击乌克兰能源设施、军事阵地的主要力量之一；有乌媒做过统计，这款战机曾经在2025年10月的一个月时间里向乌克兰防御阵地和城市投放了超过5328枚炸弹，由此可见其不俗的威力和重要性。
而苏-30则是一款多用途战机，经过改装后可携带射程约200公里的R-37M远程空空导弹，专门用于拦截乌克兰的无人机，同时也能执行轰炸、护航等多种任务。
这两款战机除了担负着繁重的作战任务之外，它们的产能在冲突爆发之后也出现了瓶颈，目前俄罗斯军工联合体每年最多只能生产10架苏-34，即便苏-30的年产量相对可观，可在如此短的时间内接连损失两架，这对本就面临装备消耗压力的俄军而言无疑是雪上加霜。
乌克兰军事专家伊万·基里切夫斯基分析指出，这两架战机的损失远不止是“装备折损”那么简单。
“损失一架苏-30，意味着乌克兰的战机和无人机将拥有更大的飞行自由度，中程打击和纵深打击的空间也会显著扩大；而苏-34的减少会直接削弱俄军对乌克兰的空袭能力，尤其是对能源设施的打击力度。”这位专家强调，俄军此前就常用苏-34携带危险的Kh-69导弹，这种导弹仅需5枚就可彻底瘫痪一座热电厂，如今这款战机折损，对乌克兰而言无疑是重大利好。
不过在这里我得插一句，就是损失了两架战斗机而已，不会有乌军事专家口中说的这么大的利好吧？看看大俄苏-34的保有量——战前这款战机的在役数量是160多架，经过几年的战争尽管有不少的损失，可是现在该机的数量依然稳定在150架以上，1/150的比例好像不会对大俄造成任何影响吧？
当然了毕竟是损失了两架战斗机，以俄军如今在乌克兰步步紧逼的有利形势相比的确不应该出现此类情况，所以此次事件也暴露了俄军当前的一些困境。
一方面乌克兰的打击能力持续提升，尤其是无人机战术的灵活运用和各类防空系统的配合，让俄军防不胜防。就在1月28日当天，乌克兰安全局还公布了一段无人机袭击俄军机场的视频集锦，视频显示其“阿尔法”特种部队对俄罗斯5个军用机场发动了袭击，累计摧毁或损坏15架军机，造成了超过10亿美元损失，这些机场中就包括克里米亚的别尔别克、萨基等关键基地。
另一方面，俄军的防御措施似乎并未起到有效作用。为了应对乌克兰的无人机袭击，俄军此前尝试过在战机上放置轮胎、测试简易防护机库等方法，但这些临时措施的效果十分有限，轮胎无法有效遮挡战机的热信号，简易机库也难以抵御精准打击。截至1月30日最新消息，俄军自冲突爆发以来，战机损失总数已达435架，其中仅苏-34就超过30架（这个数据主要来源于乌克兰一方）。
截至目前，俄罗斯军方尚未对这两架战机的损失作出官方回应，但俄罗斯Telegram频道已宣布进入全国哀悼日，这也从侧面印证了损失的真实性。而乌克兰武装部队总参谋部1月29日的通报，也确认了俄军损失一架战机的消息（另一架当时细节未完全核实）。
从2025年的“蜘蛛网行动”到如今一天折损两架主力战机，俄军航空兵的损失不断增加，也反映出俄乌冲突的僵持态势。随着乌克兰无人机库存的扩大和远程打击能力的提升，俄军后方机场和空中力量的压力还将持续增大。
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