在高原重载运输场景中，自卸车不仅面临氧气稀薄导致的动力衰减，还需应对非铺装路面、连续坡道与频繁装卸带来的综合挑战。车辆的动力性、可靠性与环境适应性，直接关系到运营效率与出勤率。针对这些严苛需求，国内卡车厂商也在不断优化产品设计与核心配置，力求在极端工况下实现性能、耐力与经济效益的平衡。
2026年1月24日，以“123，GO！”为主题的玉柴集团全球合作伙伴大会在广西玉林隆重举行。本届大会的整车展区中，一台乘龙HK自卸车格外引人注目。该车搭载玉柴600匹大马力发动机，针对极限重载工况进行专项优化，并配备平地板高端驾驶室，堪称高原重载领域的“快乐车”。今天这篇文章，提加就带您从多个维度，对这款车型进行详细解读！
老规矩，看车还是先从外观开始看起。作为乘龙品牌的高端重卡产品，HK系列在外观设计上具备极高的辨识度。其前脸采用V字形几何造型并向前突出，营造出强烈的视觉冲击力与饱满的立体感。在当前商用车外观同质化趋势下，乘龙HK凭借这一独特设计语言，无疑是“鹤立鸡群”，极为亮眼的。
细看其前面罩，我们可以发现：面罩表面设计有多组锐利切割面与层叠立体线条，构建出类似“龙之铠甲”的视觉效果，传递出刚毅强悍的整车气质。这一设计不仅契合乘龙HK“王者”的产品定位，也充分体现了自卸车的强大肌肉感与力量感。
作为乘龙的高端卡车产品，HK在灯光的配置上同样体现出了高端水准。车辆远近光均采用带透镜的LED光源，照明效果显著提升，同时具备低功耗与长寿命的优势。独立布置于大灯下方的雾灯，确保了雨雾等恶劣天气的良好照明性能。整套大灯炯炯有神的外观设计，也为车辆带来了“画龙点睛”的优良视觉效果。
作为一台自卸车，势必要和工地、野外的崎岖、非铺装道路打交道。考虑到这点，乘龙HK自卸车针对通过性与防护性进行了专项优化，离地间隙较物流版车型有所提升，并配备三段式金属保险杠。这一配置的加入提升了车辆前部的坚固性，更耐刮蹭和冲击。同时三段式保险杠也能在损坏后单段快速更换，兼具高效率和低成本。
保险杠下方还集成了底盘护板，能够对发动机油底壳等关键部件形成进一步保护，有效提升在复杂路况下的整车可靠性
玉柴配乘龙，一直在卡车行业里有着良好的口碑。本次实拍的乘龙HK自卸车同样选择了玉柴的重型柴油动力：YCK13柴油发动机。这款发动机的排量为13升，最大输出功率达600马力，峰值扭矩高达2500牛·米，能够轻松应对重载起步、陡坡攀爬等极限工况。同时，该发动机还具备优异的高原适应性，在氧气稀薄环境下仍可保持稳定动力输出。此外，YCK13在燃油经济性方面同样表现突出，百公里油耗较同级产品降低约3升，实现强劲动力与节能效益的平衡，一本满足。
与发动机匹配的是法士特13JSDX260T型变速箱。这款变速箱拥有一个7挡的主变速箱和一个2挡的副变速箱，通过精妙的组合，最终构成独一无二的13个前进挡。既保证了挡位数量的充足，又避免了传统16挡变速箱的操作复杂性。同时，这款变速箱的头挡速比高达15.68，可提供极强的起步与爬坡扭矩；最高挡速比为0.78，有助于在高速巡航时充分发挥大马力发动机的优势，提升巡航效率，兼顾了从低速到高速的使用场景。
为适应重载高强度作业环境，乘龙HK自卸车在底盘方面也做了全面加强。车架采用一次性成型大梁工艺，具备极高的承载能力与抗疲劳性能。配合全新技术平衡悬架、双骑马螺栓固定以及双25吨轮边减速驱动桥，整车的承载性、驱动性与可靠性均达到行业领先水平。
针对高原及多尘环境，实拍乘龙HK自卸车还搭载了油浴式空气滤清器。这种滤清器的维护成本较低，且对细微粉尘具备极佳的过滤效果，能为发动机持续提供洁净进气，不仅有助于保持动力输出稳定，也能有效减少因粉尘侵入导致的发动机磨损，延长使用寿命。
在驾驶室配置方面，乘龙HK自卸车同样体现出其高端定位。虽然受展车条件所限未能进入内部实拍，但从配置信息可知，该车采用四点机械悬浮驾驶室，内部为平地板布局，配备气囊减震座椅，致力于为驾驶员提供舒适驾乘体验。加长结构的驾驶室也带来了更宽敞的卧铺空间，满足长途作业的休息需求。
总结
综合来看，这台乘龙HK自卸车围绕高原重载的实际需求，进行了一系列有针对性的设计与配置升级。从大马力玉柴发动机与特殊变速箱组成的强劲动力链，到针对复杂路况强化的高离地间隙底盘、三段式保险杠与油浴空滤，再到兼顾舒适与功能性的高配置驾驶室，整车在动力性、可靠性、环境适应性与驾乘体验之间实现了良好平衡。它代表了乘龙在重型自卸车领域的技术积累，用“高原自卸快乐车”形容它绝对是实至名归。
文图：提加编辑部
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