奇瑞汽车试生产线上，一块能量密度超过600Wh/kg的固态电池样件正在进行极端环境下的测试，它被行业认为是让电动汽车续航突破1500公里的希望。
图片来源于AI生成
全球各大车企和电池制造商正在一场固态电池的赛道上你追我赶。奇瑞在2025年全球创新大会亮相的犀牛S全固态电池能量密度突破600Wh/kg，计划在2026年先在运营车上试跑。
广汽、国轩高科、东风等企业也在加紧布局，目标在2026-2027年间推出续航1000-1500公里的产品。
01 技术浪潮
固态电池正成为全球车企和电池企业的必争之地。与传统液态锂电池相比，固态电池的核心变革在于使用固态电解质彻底替换了液态的电解液和隔膜。
根据中国能源网的一份研究报告，这项变革带来两大革命性优势。
能量密度从当前液态锂电普遍约200Wh/kg的水平，理论上可跃升至400甚至600Wh/kg以上。这意味着在电池体积和重量相近的情况下，电动汽车的续航里程可以轻松突破1000公里，甚至达到1500公里。
另一个优势是安全性实现了跨越式升级。固态电解质具备不可燃性，从根本上消除了电池因漏液、高温而引发热失控和自燃的风险。
即便在针刺、碰撞等极端场景下，固态电池依然能够稳定工作。中国工程学会的观点认为，这使其在高端新能源汽车、低空飞行器和特种领域具备不可替代的价值。
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02 量产赛跑
2026年被行业视为固态电池产业化的关键“起步元年”。国内外企业纷纷亮出了具体的落地时间表。
据大公文汇网报道，国内产业化的节奏已趋于明确：2025-2026年密集落地中试线，启动装车验证；2027年实现小批量装车；2030年后进入规模化应用阶段。
以硫化物为主流电解质路线的轿车全固态电池，量产将分为三个阶段推进。
2025-2027年，首先攻克石墨/低硅负极硫化物全固态电池，目标是200-300Wh/kg；2027-2030年，重点开发能量密度达400Wh/kg的高硅负极电池。
到2030-2035年，目标是实现500Wh/kg的锂负极全固态电池。清华大学欧阳明高院士预测，以硫化物电解质为主体的全固态电池，其量产和应用将在2027年前后迎来关键节点。
03 路线之争
目前固态电池领域并非只有一条技术路线，而是呈现出多条路径并进、相互融合的复杂局面。主要的技术路线包括聚合物、氧化物、硫化物和卤化物四种体系。
每条路线都有自己的优势和明显的短板。例如，硫化物路线的离子电导率最高，性能潜力最大，但其材料非常活泼，遇空气和水易反应产生有毒气体，对生产环境要求极为苛刻。
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