2025 年大众集团全球新车销量为 898.39 万辆，同比小幅下滑。尽管欧洲市场电动车销量强势反弹、美国市场受益于税收抵免政策终止前的末班车需求实现增长，但中国市场的疲软严重拖累了整体业绩。
中国市场占集团总销量约 30% ，是大众汽车最重要的海外市场。但2025年大众汽车中国市场电动车销量同比暴跌 44%，仅为 11.55 万辆；整体销量同比下滑 8% 至 269.38 万辆，市场份额降至 10.9%，不仅被比亚迪（14.7%）拉开差距，还首次被吉利汽车（11%）超越，跌至销量第三。
不过，大众在中国外资品牌中仍稳居榜首，燃油车销量超 257 万辆，占据超 22% 的绝对领先份额 —— 在众多品牌掀起低价竞争的市场环境中，大众未追求短期销量增长，而是坚持以高利润率燃油车型为核心的 “价值优先战略”，维持了结构稳定性。
为了挽救中国市场新能源汽车的销量颓势。 大众将 2026 年定为 “本土化交付元年”，正式推出贴合中国市场的下一代电动化与智能网联车型，持续投放反映中国消费者偏好的电动新车；并将中国定位为集团全球出口枢纽，以中东市场为起点，逐步拓展至东盟、中亚、拉丁美洲、非洲等新兴市场。2026 年大众将加速中国市场攻势，计划推出包括纯电、插电混动、增程式电动车在内的 20 余款新能源车型，搭载中国本土研发的电池技术、智能网联系统及 ADAS（高级驾驶辅助系统），大幅提升新能源车型占比，巩固其在中国市场的全球领军企业地位。
为夺回中国市场主导权，大众将投放 4 款基于专属开发的 CMP 平台的新车，核心竞争力不再局限于硬件，而是完全本土化的软件 —— 深度适配中国消费者数字生活方式，以此将新车研发周期缩短 30%，正面突破与比亚迪等本土电动车品牌的技术差距。
这 4 款 CMP 平台车型，将搭载由大众集团中国技术公司（VCTC）主导研发的专属操作系统，跳出全球标准代码框架，植入针对中国地形、交通基础设施、语言习惯优化的定制化代码。尤为重要的是，通过与本土科技巨头合作，实现了微信、支付宝等中国用户偏好的超级应用原生联动，最大化车内支付与沟通便利性。
新推出的 4 款车型将针对不同客群打造差异化软件主题：面向年轻群体的入门级 SUV 与轿车，将搭载适配游戏及短视频内容的超高清 UI 界面；家用车型则配备基于百度技术的下一代 AI 语音助手，支持全座椅独立语音控制；增强现实抬头显示（AR-HUD）的源代码也将根据中国道路环境重新设计，在复杂城市路口提供精准导航 —— 真正实现 “中国化” 适配。
自动驾驶技术方面，车型将搭载深度学习中国复杂两轮车车流及行人随意横穿模式的 AI 驾驶辅助系统，解决中国独特道路环境下的误识别问题；同时强化与智能城市基础设施的实时数据通信，所有车型均标配红绿灯剩余时间显示及最优行驶速度推荐功能。
大众的 CMP 战略，体现了其清醒的现实认知：要在中国市场生存，必须摒弃德国汽车强国的固执。这场大规模软件独立宣言，被评价为 “实质上是将大众中国重新定义为本土科技企业”，标志着其彻底完成本土化转型。
但问题在于，这种软件本土化孤立战略，与传统汽车行业追求全球标准化的固有逻辑存在冲突，能否真正带来中国市场份额的回升，仍有待验证。在与小米、华为等 “将智能手机生态完整植入车内” 的中国企业的用户体验（UX）竞争中，大众的新代码是否具备胜算，同样是关键看点。
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