2026年开局，汽车市场便弥漫着一股“硝烟味”。
当特斯拉率先以“年化利率低至1.36%”的金融方案叩响战鼓，小米、理想、小鹏等一众品牌迅速跟进，以低息、零首付等金融工具掀起了一场不见硝烟的价格战。
然而，这场看似热闹的“让利”背后，却是开年销量同比下滑28%的冰冷现实。一边是销售端的寒气逼人，另一边却是各大车企公布的2026年销量目标中，动辄两位数甚至高达70%的增长预期。这冰与火之间的巨大鸿沟，迫使行业陷入了一场以利润换份额的“割肉”式竞争，也让每一个购车优惠都显得意味深长。
“首付7.77万，月供低至1918元，新年轻松提新车，怎么买都划算。”2026年一开年，特斯拉率先打响低息第一枪，开启“7年低息”促销潮。
随后小米、理想、小鹏、吉利等多家车企迅速跟进，以低息为形式的变相价格调整来打开市场。
换句话说，价格没怎么明着降，但通过低利率贷款，让你感觉买车变得更划算了。
从具体方案来看，特斯拉Model年华利率低至1.36%，首付7.99万起，月供不足2000元；小米SU7同样打出“年华费率1%”的利率，进一步拉低入手门槛。岚图甚至推出“0首付”，撬动市场。
事实上，无论是赤裸裸的直接降价还是层层加码的免息与超长低息政策，都是以利润换份额的残酷游戏。
2026年开年，车企的销量就不容乐观。根据乘联会发布的公开数据，1月1-18日，全国乘用车市场零售67.9万辆，同比去年1月同期下降28%，较上月同期下降37%。今年以来累计零售67.9万辆，同比下降28%。
初步推算本月狭义乘用车零售总市场预计为180万辆左右，环比-20.4%，同比持平微增，其中新能源零售可达80万左右，渗透率44.4%。
但整理车企公布的2026年销量目标来看，高增长依旧是主旋律。
零跑、蔚来、理想等车企设定增幅目标高达30%至70%，一汽、吉利等车企也设定了5%至15%的增长目标。
高目标意味着必须保持增速，市场份额的争夺会异常激烈。车企为了达成目标，必须开局铆足全力抢夺订单，先发制人。在产品和技术短期内无法形成压倒性优势前，价格和金融方案就成了最快速的武器。
在这种情况下，开年的降息、免息就可以言喻。
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