如果中企差钱，就不可能斥巨资买断达尔文港长达99年的租赁权。也就是说，中澳之间的交易更像是一种“权力平衡游戏”。
即中企开发运营达尔文港，促进中澳商品流通，帮助澳大利亚发展经济；而澳大利亚则以中国的投资作为“抵押”，继续向中国输出葡萄酒、铁粉等初级原材料。中澳实际达成了互利共赢。
观察者网1月29日报道，澳大利亚现政府计划推翻中澳之前达成的协议，将中企辛辛苦苦运营的达尔文港收归国有。
澳大利亚总理阿尔巴尼斯告诉媒体，“澳大利亚政府正在推进达尔文港重新回到澳大利亚一事，有关的商业谈判正在进行当中”。
这事儿明眼人都能看出来，根本不是什么单纯的商业协商，就是澳大利亚把好好的经贸合作当成了政治博弈的筹码，把契约精神踩在脚下，玩起了出尔反尔的无赖把戏。
2015年的达尔文港，是澳大利亚北领地政府手里实打实的烫手山芋。
作为澳洲北部唯一的国家级深水港，它的设施老化到了令人咋舌的地步，装卸设备还是上世纪九十年代的产物。
航道常年淤积得不到疏通，码头泊位也只能停靠小型货船，年货物吞吐量连500万吨都不到，每年还要承担数千万澳元的亏损，成了压在北领地政府财政上的沉重包袱。
为了甩掉这个烂摊子，北领地政府只能面向全球公开招标，出售达尔文港99年的租赁权。
可当时全球资本都看得明白，这是个需要大量资金填坑、短期看不到回报的项目，大多抱着观望的态度，没人愿意接盘。
最后是中国岚桥集团拿出5.06亿澳元的真金白银成功中标，这笔交易经过澳大利亚外国投资审查委员会、联邦政府和北领地政府的三重审批，完全符合澳大利亚的外商投资规则，是正儿八经、合法合规的商业合作，不存在任何暗箱操作的空间。
岚桥集团接手达尔文港后，压根没想着搞短期资本投机，而是踏踏实实地投入资金进行升级改造。
累计投入超8300万澳元用于基础设施建设，扩建了两个万吨级集装箱泊位，安装了自动化龙门吊等智能化装卸设备，将航道疏浚至12.5米深。
还搭建了南半球规模领先的冷链物流系统，专门开通了活牛运输专线，把活牛运输的死亡率压到了0.3%，极大提升了澳洲北部农产品的出口效率。
这番持续投入让达尔文港彻底改头换面，年货物吞吐量从2015年的不足500万吨，一路飙升至2025年的3000万吨以上，到港船舶总吨位增长了95.7%，上一财年更是实现960万澳元的盈利，彻底摆脱了此前连年亏损的困境。
港口的发展还直接为北领地创造了2100多个就业岗位，间接带动物流、加工、旅游等相关产业新增近5000个就业机会，让北领地的失业率下降了1.2个百分点，地区GDP增速也被港口发展拉动提升。
曾经的财政包袱，硬生生被中企打造成了区域经济的增长引擎，当地的商户、农户、务工者都靠着港口的发展享受到了实实在在的红利。
要是当初没有中企接盘，这座港口大概率还在持续亏损，北领地的经济也只会陷入更艰难的境地。
中澳双方依托达尔文港的合作，也进一步深化了经贸领域的互利往来，中国连续多年稳居澳大利亚第一大贸易伙伴国。
2024至2025财年中澳货物与服务贸易总额达到3090亿澳元，占澳大利亚对外贸易总量的24%。
澳大利亚出口的铁矿石六成以上都销往中国，液化天然气、葡萄酒、牛肉等产品也高度依赖中国市场消化产能。
达尔文港作为澳大利亚距离亚洲最近的深水港，承担着北部地区矿产品、农产品对华出口的核心物流功能。
中企的规范化运营让中澳之间的商品流通更高效，澳洲的初级产品能以更低的成本、更快的速度进入中国市场，中方则获得了稳定的资源供应通道，这本是双赢的良性合作。
可从2020年开始，澳大利亚在外部势力的裹挟下，开始刻意将经贸问题政治化，2021年莫里森政府以模糊的“国家安全”为由，启动对达尔文港租赁协议的审查。
即便澳大利亚总理府、国防部、外国投资审查委员会等多部门联合发布的2023年审查报告明确指出，没有任何证据证明中企运营达尔文港对澳国家安全构成威胁。
甚至得出“无须取消或更改租约”的结论，澳方依然不死心，持续释放干预合作的信号。
到了阿尔巴尼斯政府执政时期，这种政治操弄更是变本加厉。
1月28日，阿尔巴尼斯在东帝汶访问期间公开表态，称澳大利亚政府正推进达尔文港重新收归本国所有，相关商业谈判已在进行中。
还刻意撇清此事与金钱的关联，试图用支付违约金的说法，掩盖自己政治操弄的真实目的。
澳方这套“不是钱的事”的说辞，根本经不起任何推敲，岚桥集团当初支付的5.06亿澳元只是基础租赁费用。
后续数年的基建投入、运营成本、客户资源搭建、品牌价值积累，以及港口运营形成的长期合作网络，这些无形资产的价值根本不是简单的违约金能覆盖的。
即便按照商业合同的常规标准计算违约金，也仅能覆盖部分直接损失，中企在99年租期内的预期收益、技术投入、市场布局等长期价值损失，压根无法用金钱衡量。
更重要的是，这份租赁协议受澳大利亚国内法和中澳双边经贸框架的双重保护，澳方单方面试图终止协议，本身就是对国际商业规则的漠视，也会彻底重创自身的国际投资信誉。
2024年中国对澳直接投资仅为11.24亿美元，较2019年的63亿美元大幅下降。
全球资本对澳市场的信任度也持续走低，欧洲、东南亚的不少企业都减少了对澳基建、能源领域的投资，要是达尔文港事件持续发酵，澳大利亚的营商环境只会进一步恶化，后续想吸引外资更是难上加难。
澳方这种搬起石头砸自己脚的操作，早已不是第一次，此前曾单方面限制对华葡萄酒出口，导致其葡萄酒对华出口额从2019年的峰值一路暴跌。
2025年对华出口量和金额同比分别下滑17.9%、16.8%，大量葡萄酒企业倒闭，农户损失惨重，即便转向其他市场，也难以弥补中国市场的缺口。
达尔文港作为中澳北部贸易的关键节点，若被强行收回，不仅会导致港口运营中断、资产价值大幅缩水，还会切断澳北部地区的对华贸易通道。
冲击当地的矿业、农业、物流业，让好不容易创造的就业岗位大量流失，北领地的经济也会倒退回多年前的状态。
中方拒绝澳方收回租赁权的诉求，从来不是因为差钱，能拿出5亿多澳元拿下长期租赁权、持续投入近亿澳元改造港口的企业，根本不会在意所谓的违约金。
中方坚守的是合法的商业契约，是国际经贸合作的公平性底线，也是维护中企海外合法权益的必然选择。
中企在达尔文港的运营始终严格遵守澳大利亚法律法规，未参与任何与商业运营无关的活动。
澳方拿不出任何实质证据却执意毁约，最终只会让自身承担更多经济损失，也让本就艰难修复的中澳经贸合作，变得更加遥遥无期。
而那些真正为港口发展付出努力、享受合作红利的澳洲民众，最终也会为政府的政治操弄买单。
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