众所周知，作为规划落地的青岛最大的铁路枢纽，红岛站建成以来一直没被好好利用，现阶段客流量明显不足。而且也因为客流量不足，过境青岛的列车在红岛停泊的车次也较少，形成了一种“恶性循环”。
官方早就注意到了这个状况，一直在研究对策。
于是，他们发现青岛站有一个痛点，那就是现阶段普速列车太多抑制了高铁发展。若想增加高铁的车次，现阶段的站台等肯定不够用，唯一的办法就是普速列车外迁。
而普速列车外迁最好的承接车站无非就是青岛北站与红岛站。相较而言，青岛北站现阶段已经有较多列车停靠了，不管是高铁还是普速都很多，显然不会是青岛站普速外迁的最多承载地。
于是乎，红岛站似乎成了最优解。
根据之前媒体报道的信息显示，青岛普速外迁将会新建红岛站普速车场4台8线工程、配套红岛客车技术整备所及机务折返段工程,以及改建青岛动车所工程。
工程总共投资20多个亿，已经于2024年启动了，预计2028年正式完工。
根据之前的信息显示，红岛站总建筑面积约 23 万平方米，其中站房面积 7 万平方米，项目于 2016 年开工建设，2023 年 7 月 1 日正式投入运营。该站当前运营规模为 6 台 12 线，本次将实施 4 台 8 线的新建改造工程，完工后红岛站将全面达成 10 台 20 线的设计规划规模，正式成为青岛规模最大的火车站。
看到这里，估计很多生活在市区的朋友心中会有些不快了！
心想着若是普速列车大规模外迁，未来坐火车长途出行就难了。
确实，从物理距离来看，普速外迁后，大部分普速列车主要集中于红岛站，其次在青岛北站，从市南市北或者崂山等区域出发去往红岛站确实是远了很多。
但是也没办法！毕竟青岛站已经饱和是实实在在存在的现实困难。并且青岛站所在位置过于核心，也不可能有拓建的空间，对于普速列车与高铁，基本上只能二选一了。
从眼下中国铁路的发展来看，普速与高铁的竞争过程中，普速显然是“失败了”，未来可能会越来越少，仅仅保留部分线路。
所以，青岛站从长远考虑，肯定会优先发展高铁，普速外迁就是最优解。
从红岛站的角度看，这么巨大的一座火车站，建成时间已经这么久了，若是不被充分利用起来，何尝不是一种浪费呢？而青岛普速列车的外迁，刚好会推动红岛站升级，到时候红岛站的车流与人流都会得到升级，也许在无意中能够激活这座车站！
当然，很多人都关心去往红岛站是很远的。
笔者相信，一方面红岛站并非是孤岛，已经有地铁8号线途经，地铁出行便利度还是很高的。另一方面，到时候官方肯定会加大其他公共交通规划的融合度，红岛站附近会得到改善的。
最后：
对于青岛普速列车外迁你有什么想说的？欢迎大家一起聊聊，评论区见！
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