这一次，赛力斯玩得有点大。
115亿现金，一次性付款，这不是融资，也不是借款，而是实打实地从自己口袋里掏钱，买下了华为智能驾驶公司“引望”10%的股份。
要知道，这115亿可不是小数目，差不多是赛力斯2024年一整年的净利润，相当于把近两年赚的钱全砸了进去！股吧里直接炸了锅：有人骂“疯了吧？把家底都押给华为，这是赌徒行为！”也有人喊“这步棋太绝了，比抢10个大订单还管用！”
从8000元弹簧厂起家的赛力斯，到底在打什么算盘？这115亿到底花得值不值？
很多人看不懂：引望2024年才成立，注册资本也就10亿，赛力斯花115亿买10%股份，这不就是当冤大头吗？
但懂行的都清楚，这115亿买的根本不是股权，是华为智驾技术的“头等舱船票”！
先说说引望这公司有多牛，它是华为把车BU所有核心业务打包成立的“王牌公司”，智能驾驶、智能座舱、车云系统全在这儿，相当于给汽车装“大脑”和“神经”的核心部门。
以前赛力斯是华为的“客户”，得花钱买技术、借渠道；现在成了“股东”，直接能坐在引望的董事会里说话！
你看引望的高管阵容：华为轮值董事长徐直军当董事长，余承东是副董事长，赛力斯创始人张兴海直接进了董事会。
这意味着啥？以后引望有新技术、新方案，赛力斯能第一时间拿到，甚至能跟着一起定方向！
就像下次华为推ADS 5.0智驾系统，别的车企还在排队等合作，问界大概率已经装上量产了——这就是115亿买的“优先适配权”！
更关键的是，这115亿是赛力斯“咬牙挤出来”的家底。
2025年上半年赛力斯净利润才29.41亿，这115亿差不多是近两年净利润总和。对比一下，长安让阿维塔买引望10%股份也是115亿，但长安家大业大，赛力斯敢这么砸钱，足见它赌得有多狠！
为啥非要这么拼？
智能驾驶赛道就是“生死竞速”，晚一步就可能被甩出局！
以前赛力斯靠问界M5、M7爆火，靠的是华为ADS 2.0和鸿蒙座舱的独家优势，但现在吉利“极越”、江淮“思皓”都开始用华为技术了，鸿蒙智行的品牌只会越来越多。
要是不跟华为绑得更深，以前的“独家福利”很快就会变成“公共资源”，赛力斯的竞争力瞬间就没了，所以这115亿，本质上是买了个“不被淘汰的资格”！
赛力斯能走到今天，创始人张兴海的“敢赌”绝对是关键，很多人以为它是新能源新势力，其实它是有近40年历史的“老江湖”。
1986年，张兴海拿着8000块钱，在重庆巴县开了家弹簧厂。
那时候中国的汽车弹簧全靠进口，一根卖1美元，车企们敢怒不敢言。张兴海偏不信邪，赌“中国能造出好弹簧”，带着工人在车间里熬了三个月，每天盯着机床调参数，硬生生把弹簧造了出来，价格直接压到1块钱以下！
就靠这根弹簧，他成了长安的供应商，后来又做减振器、汽车零件，从“弹簧大王”做成了零部件巨头。
2002年，他又赌了一把，跟东风合资搞“东风小康”。
那会儿没人看好微型车市场，觉得“低端没前途”，结果东风小康火得一塌糊涂，巅峰时年销30万辆，冲进全国微型车前三。
2016年新能源风口来了，他又果断转型高端智能车，推出赛力斯SF5，哪怕被嘲讽“卖面包的造豪车”，也没放弃。
最关键的一赌，是2020年找华为合作。
那会儿余承东正为智能汽车方案找合作伙伴，车企们都怕“被华为带偏”“丢了自主权”，没人敢接。张兴海听说后，直接让高管开着SF5从重庆干到东莞，堵在华为门口请余承东试车。
余承东后来回忆说：“当时看他们这么有诚意，就试了试，没想到赛力斯的制造功底这么扎实。”就这一次试车，促成了后来的问界系列，也让赛力斯彻底翻身。
从8000元小厂到2600亿巨头，靠的不是运气，是他敢把钱砸在“未来”上的魄力！
虽说赛力斯现在风头正劲，但2600亿市值里，藏着不少不能忽视的问题，华为给的“糖”确实甜，但也有看不见的“刺”。
先说说这颗“糖”有多甜：跟华为合作前，赛力斯还是个亏损车企；2023年问界第十万辆车下线，2025年上半年净利润就暴涨81%；问界M7改款后7天订单破6万，M9更是霸榜50万级SUV销量冠军。
这些成绩全靠华为撑着：700多家华为体验店帮着卖车，ADS智驾系统成了问界的“王牌”，连黄渤、陈道明这些明星都主动开问界M9，自带流量光环。
但“刺”也很明显：赛力斯太依赖华为了！
有数据统计，2022年到2025年上半年，赛力斯给华为的采购费、技术授权费加起来有750亿，平均每卖一辆问界，就要给华为11.5万。
就拿M9来说，光智驾硬件成本就8.4万，再加上渠道分成，一辆车差不多有22万流进华为体系，占了车价的三成多！相当于赛力斯辛辛苦苦造辆车，大头利润被华为赚走了。
更麻烦的是，华为的“朋友圈”越来越大了，以前问界是华为智驾的“独苗”，现在鸿蒙智行里有享界、智界、尚界，2026年华为合作的车型要到80款，渠道资源肯定会被分流，问界再想当“独宠”难如登天。
而且比亚迪、吉利这些巨头还在搞“智驾平权”，把智驾系统的价格压得越来越低，华为智驾的优势也在被慢慢削弱。
不过赛力斯也没坐以待毙：去年花25亿把问界的商标全买了，不再是“借华为的品牌”；建了三家超级工厂，搞定自主数字化制造；还跟火山引擎合作搞机器人，想在汽车之外再找一条增长曲线。
赛力斯这115亿的赌注，与其说是押给华为，不如说是押给智能汽车的未来。
从8000元的弹簧厂，到2600亿的车企巨头，它的故事里藏着中国制造业的韧性——敢冒险，能坚持，更懂借势。
2600亿的市值不是终点，接下来能不能从“华为的合作伙伴”变成“自己的巨头”，才是真正的考验。
毕竟在智能汽车的赛道上，没有永远的靠山，只有不断往前跑的实力。
赛力斯的狂飙才刚刚开始，但它要证明的，不只是“抱大腿能成功”，更是“借风之后，自己也能飞”。
你觉得赛力斯这115亿花得值吗？它能摆脱对华为的依赖，成为真正的行业巨头吗？评论区聊聊你的看法！
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