在全球航运业低碳转型持续推进的背景下，替代燃料船舶仍是新造船市场的重要组成部分。尽管整体订单规模和投资热度明显降温，但中国船厂依然稳居全球替代燃料船舶建造市场的核心位置，持续扮演行业“主力军”角色。
根据克拉克森的最新统计数据，2025年全球总计2036艘11050万总吨的新船订单中，多达499艘4110万总吨为替代燃料船舶，占比达到了37%，低于去年全年的44%。以订单价值来计算，2025年全球新造船投资总计1813亿美元，替代燃料船舶订单价值791亿美元（约合人民币5496.81亿元），同比下跌31%，所占比例达到了43.6%。
今年的替代燃料船舶订单包括LNG动力船256艘3300万总吨，甲醇动力船66艘580万总吨，LPG动力船21艘90万总吨，乙烷动力船4艘10万总吨，以及电池/混合动力推进船舶171艘430万总吨。
近年来，替代燃料船舶在新船订单中所占比例一路攀升，从2016年仅8.2%上涨到2021年的32.2%，2022年更达到史上最高的54.9%，在2023年一度滑落至41%之后，2024年又重新回到44%。
以船厂国而言，克拉克森的数据显示，2025年12月的替代燃料新船订单绝大多数由中国船厂承接，总计53艘158.7万CGT，按CGT计算占2025年12月替代燃料新船订单的43.80%，接单量排名全球第一，其中LNG双燃料船20艘102.3万CGT、甲醇双燃料船13艘34万CGT、电池/混合动力船20艘22.3万CGT。
与此同时，韩国船厂11月份承接了总计17艘134.6万CGT替代燃料订单，市占率37.16%。其中LNG双燃料船15艘128.6万CGT、LPG双燃料船2艘6万CGT。
根据克拉克森的数据，整体而言按吨位计算，截至目前在运营船队中能够使用替代燃料或推进装置船舶的比例已经提高到了9.4%，高于2017年的2.7%和2025年年初的7.7%。在现有总计2756艘替代燃料船舶中，包括1560艘LNG动力船、108艘甲醇动力船、150艘LPG动力船、800艘电池/混合动力推进船，此外还有306艘采用其他燃料。
而在手持订单中，替代燃料船舶占比更是达到了47.0%，高于2017年的11.1%和2025年初的50.0%。按吨位计算，手持订单中34.3%为LNG动力船（1010艘），8.3%为甲醇动力船（323艘），1.8%为LPG动力船（139艘）；此外还有约2.7%（约564艘）使用其他替代燃料，其中包括37艘氢燃料、55艘乙烷燃料、45艘氨燃料、20艘生物燃料和550艘电池/混合动力推进船舶，替代燃料船舶手持订单总计2036艘。
随着未来燃料选择的不断扩大，替代燃料预留船舶数量也在不断增加。目前在运营船队中有632艘船为LNG-ready船，手持订单还有228艘；同时，手持订单中有327艘氨燃料预留（ammonia-ready）船，822艘甲醇燃料预留（methanol-ready）船和17艘氢燃料预留船。
与此同时，DNV的替代燃料洞察(AFI)数据平台最新统计指出，2025年12月替代燃料船舶新船订单共有39艘，其中LNG双燃料船28艘，甲醇双燃料船11艘。
DNV指出，2025年航运业发展受制于监管政策的不确定性以及市场格局的重新调整。尽管在经历前一年的空前繁荣之后，2025年整体新造船活动有所放缓，但按总吨位计算替代燃料船舶订单份额仍稳定在38%。这一稳定态势主要得益于集装箱船领域持续强劲的需求，客船与汽车运输船订单也在较小程度上提供了支持。
DNV的数据显示，2025年替代燃料船舶累计订单达275艘，较2024年同期下降47%。不过，集装箱船订单从2024年的447艘增至547艘，约占总订单的49%及替代燃料订单的68%。在集装箱船领域，替代燃料占据主导地位，按吨位计算的燃料构成大致为LNG约占58%，传统燃料约占36%，甲醇燃料占约6%。
受集装箱船强势表现的带动，2025年LNG动力船在各类替代燃料船舶市场中保持领先，订单量达188艘，占全球总订单31%。同期，甲醇动力船订单量从2024年的149艘降至61艘，而氨动力与LPG动力船的订单则非常有限。
2025年，LPG与乙烷运输船订单量较2024年锐减73%。散货船、原油运输船以及油化两用船的订单量同样出现显著同比下滑，这反映出市场持续关注成本效益，船东在目前阶段缺乏向替代燃料转型的直接动力。汽车运输船在经历连续数年的强劲增长后，订单量也大幅回落，较前一年下降90%。
全球替代燃料加注基础设施的投资持续加速，2022年新增22艘LNG加注船订单，另有甲醇燃料和生物燃料加注船投入运营。这些进展表明业界对LNG供应链的信心不断增强，多燃料供应能力正在兴起，有助于降低了运营风险，并支持了采用替代燃料的经济性。
DNV海事首席执行官柯努特（Knut Ørbeck-Nilssen ）表示：“2025 年航运业发展跌宕起伏，企业的战略决策难度加大，新船订单量下滑也是前几年超常订购热潮后的自然回落。即便如此，部分细分板块向替代燃料转型的势头依然不减。展望未来，行业转型的推进速度将取决于能否出台高效统一的全球性法规 —— 这些法规需能够激励市场对替代燃料的采用，创造公平竞争的市场环境，并促进公平竞争和落地实施。”
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