被反垄断督导整改之后，货拉拉近期频频推出了新规举措和算法公开。
2025年12月，货拉拉发布综合抽佣率降到10.9%、长里程订单抽成最低1%、取消强制车贴、解除行为分与提现绑等十条新规举措。
1月29日，货拉拉第六次进行算法公开。
01 佣金按三类场景差异化减免
目前，货拉拉降抽佣策略已覆盖平台所有车型和订单类型，按三类场景实施差异化减免：
一是针对用户出价单、顺路单、拼车单等特定类型订单实行的品类降抽；
二是针对100km以上订单实行的长里程降抽；
三是临时性降抽，针对部分时间段或区域订单进行灵活调整，如有些订单长时间未得到响应，系统则会自动激活降抽策略。
并非所有订单都一定会触发降抽佣策略，如果一个订单同时满足好几个条件，系统则会自动选择佣金减免幅度最大的方案执行。
比如一个超2200元的订单，平台本应抽佣156元，长里程降抽后基础信息费为66元，超过抽佣上限50元/单，则最终平台只收50元。
02 高峰服务费最高叠加60%
货拉拉算法系统在供需紧张的特定时段或区域，会自动激活智能补贴或高峰服务费算法，比例最高可达到订单金额的60%。但在供需充足的情况下，也可能会有部分订单不会触发降抽佣策略。
临近春节，货拉拉于1月29日至2月23日上线高峰服务费。上线期间，预计平均每日有六成订单可叠加高峰服务费，单日最高可达90%。
结语
对于平台降抽佣的举措，不少司机认为并没有解决根本性问题。
在运价不足一元一公里的情况下，微面单、议价单、用户出价单，这些低价订单，对司机来说本就没有多少利润可言。低价单降抽佣，对司机而言无异于杯水车薪。
过去，平台的话语权源于算法推荐与流量分配能力。
如今，平台经济的发展必须兼顾公平与效率。
货拉拉的整改是第一步，但如何让司机真正受益、让行业跳出“低价死循环”，还需要平台、司机和监管方的持续博弈。行业的持续发展，只有司机有钱赚，平台才能走得远。
#网约货运 #货拉拉
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