最近保时捷卡宴在华销量跌破1.8万台，优惠超25万却无人问津，很多人说一个时代结束了。但真的只是车不行了吗？我们不妨从几个角度看。
技术上，卡宴还是那台卡宴，3.0T V6发动机、PDK变速箱、扎实底盘，机械素质依然在线。但电动车时代，大家开始讨论零百加速3秒级、智能座舱、OTA升级，这些卡宴也有跟进，可节奏慢半拍。比如它的车机系统，流畅度和功能丰富度，跟国产新势力比，就像智能手机和功能机的区别。
用户层面，买卡宴的人以前图的是面子、操控、品牌溢价。现在年轻新贵们更看重科技感、个性化、用户体验。他们宁愿花50万买国产电车，享受冰箱沙发大彩电，也不愿多花50万只为个标。不是保时捷不香了，是消费者的需求变了。
市场方面，国产高端车崛起太快。极氪9X、问界M9这些车，空间、配置、智能驾驶全拉满，价格却只有卡宴一半。以前百万豪车的体验，现在40万就能搞定，卡宴的性价比优势被彻底打破。
政策上，国内新能源补贴、免征购置税、绿牌政策，都在推电动车。卡宴作为燃油车，还得交豪车税、拍牌照，用车成本高出一截。虽然保时捷也推了电动版卡宴，但售价更高，续航和充电网络又拼不过本土品牌，两头不讨好。
行业风向更明显，电动化、智能化已成定局。BBA都在加速转型，保时捷却还靠燃油车走量，难免掉队。它的电动跑车Taycan叫好不叫座，SUV矩阵又没跟上电动化节奏，卡宴独木难支。
国际视角看，保时捷全球销量也在跌，中国区下滑最猛。欧美市场电动车渗透率慢，卡宴还有喘息空间，但在中国，这里已是全球最卷的汽车市场，慢一步就可能出局。
未来世界，豪车定义正在改写。以前是发动机、底盘、品牌，现在是芯片、算法、生态。保时捷不是没技术，但船大难掉头，传统豪华车企的供应链、研发体系、思维模式，转型起来比新势力难太多。
不过话说回来，卡宴真的没机会了吗？未必。它的品牌底蕴、操控基因、设计美学，依然有忠实粉丝。如果它能彻底拥抱电动化，放下身段做本地化适配，甚至学学国产车的配置策略，未必不能翻身。毕竟，路虎也曾低迷，但靠卫士又杀回来了。
只是，当年轻人在展厅里对比卡宴和国产电车，最终因为一个激光雷达、一个智能泊车功能而放弃保时捷时，这个以工程机械闻名的品牌，是否会后悔没早点把“科技豪华”当真？
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