说句大实话，这十几年来，欧美国家对歼10的态度，那就是一部活脱脱的“打脸史”。
回想千禧年刚过那会儿，歼10刚露面。那时节，西方军事圈子的嘴是真损。在他们眼里，这架飞机就是个拼凑出来的“缝合怪”。我们记得很清楚，有位美国防务新闻的记者私下调侃：“这不就是拿以色列‘狮’式战机（Lavi）借尸还魂吗？”
这种论调当年特有市场。欧美情报机构拿着放大镜，比对歼10的鸭翼布局以及腹部进气道，一口咬定这是窃取了西方技术。他们觉得，中国人不懂气动布局，怎能设计出这种高机动性的构型？更要命的是，他们揪住了歼10当时最大的软肋——发动机。
那是个让我们心痛的年代。早期的歼10A，心脏确实是俄罗斯人的。AL-31FN这款发动机虽然经典，可它是给苏-27那种双发重型机设计的。装在单发的歼10身上，虽说能飞，总觉得“水土不服”。
西方专家当时咋评价？拿兰德公司当年的推演来说，他们认定这款俄罗斯货推力顶多12.5吨，可靠性还悬。歼10在高空机动时，发动机极易发生喘振。动作迟缓不说，甚至有空中停车的风险。与装备了普惠发动机的F-16相比，歼10被形容成“像个哮喘病人试图跑马拉松”。
这种刻板印象持续了很久。欧美分析师甚至断言，由于过度依赖进口引擎，一旦开战，供应链断裂，歼10机队两周内就得趴窝，变成一堆废铁。
除了心脏病，雷达也是他们嘲讽的靶子。
早些年，西方一直传言歼10的雷达技术源自以色列，或者就是个低配版的西方多普勒雷达。他们认定国产雷达信号处理能力极差，多目标处理能力更是弱得可怜。在电子战环境下，歼10的雷达就是个巨大的信号源，还没发现目标，就会被F-15的APG-63雷达锁定。
那时国外的军事论坛上，CNN引用的所谓专家分析，最爱摆出一副高高在上的姿态：就近距格斗来说，歼10推重比低，能量恢复慢；就超视距空战来说，雷达甚至没法引导导弹有效攻击。结论很扎心：歼10属于典型的“二流产品”，根本威胁不到美国的空中优势，甚至对阵欧洲的台风战机都毫无胜算。
那时候，我们听着这些话，心里憋屈，也只能憋着。毕竟，自家地里的庄稼确实还没熟透。
转折点比很多人想象的来得更猛。指针拨到2021年前后，中国航空工业变天了。欧美情报界开始注意到，新出厂的歼10C，屁股后面的喷口变了样——那是黑得发亮的WS-10发动机，也就是咱们俗称的“太行”。
推力13吨以上，全权数字控制，推重比大幅提升。换了“中国心”的歼10，终于把那口气喘匀了。
这时候，西方的口风变得微妙起来。美国战略中心的一份内部简报里，虽然还在强调相比美军最顶尖的五代机，歼10仍有差距。但他们不得不承认，换装了国产AESA（有源相控阵）雷达的歼10C，探测距离已经超过了200公里。这哪里是瞎子？这分明是换了一双“火眼金睛”。
傲慢的惯性是巨大的。直到2024年那场冲突，才真正把那层窗户纸捅破。
大伙儿应该都记得，两年前，也就是2024年，南亚次大陆风云突变，巴基斯坦与邻国爆发了激烈的空中摩擦。那是歼10CE（歼10C出口型）的成名之战。
当时，欧美媒体普遍看好印度空军，毕竟他们手里有重金买来的法制阵风战机以及苏-30MKI。然而，战况让人大跌眼镜。英国卫报后来披露的细节显示，巴基斯坦空军的歼10CE，依托强大的数据链，在预警机的支持下，像刺客一样悄无声息地占据了攻击阵位。
那是一场教科书式的超视距猎杀。歼10CE发射的中国产空空导弹，在对方雷达告警刚响时，就已经飞到了眼前。没有狗斗，没有纠缠，干净利落。几架印度战机还没来得及做规避动作，就被凌空打爆。
以往那种“发动机落后”、“雷达抄袭”的陈词滥调，一夜之间没影了。取而代之的，是满篇的“震惊”与“重新评估”。
到了2025年上半年，这种情绪达到顶峰。英、美、日等多国军事媒体集体转向。他们不再讨论歼10是不是抄袭，转而开始严肃探讨：当歼10C与中国预警机、无人机组成作战体系时，西方的非隐身战机还有活路吗？
福布斯杂志有篇评论写得挺有意思。大意是说：我们曾嘲笑这架飞机是玩具，现在看来，它是一款致命的武器。文章特别提到，歼10C在多用途潜力上的表现，尤其是在复杂电磁环境下的抗干扰能力，已经完全匹敌、甚至部分超越了西方的同类装备。
现在站在现在的视角回看，这一路走来，真是不容易。
从最初被嘲讽为“防空截击机”，到现在成为国际军贸市场上的抢手货，歼10的逆袭，其实就是中国军事工业这十年巨变的缩影。
现在的歼10，不再是单打独斗的孤狼。它融入了庞大的作战体系，每一次升空，背后都有强大的卫星网络、预警机群做支撑。欧美专家现在最头疼的，恰恰是这一点。他们发现，中国战机的优势，在于体系的完整性。
就在上个月，欧洲某防务展上，一位法国退役将领看着歼10CE的模型，感慨地说了一句话：“我们总是盯着它的过去，却忘了它一直在奔跑。”
确实，现在的歼10，早已不是当年那个需要看别人脸色过日子的“吴下阿蒙”。它用实战战绩告诉世界：所谓的“西方标准”并不是唯一的真理。
当然，我们也要清醒。虽然歼10C已经非常优秀，但它毕竟是四代半战机，面对F-35甚至F-22这样的五代机，依然存在代差挑战。但这已经不是能不能打的问题，是如何通过战术与体系去博弈的问题。
对于欧美国家来说，承认歼10的强大，心理上是痛苦的。这不仅仅是承认一款飞机的成功，更是承认他们长久以来构建的技术壁垒被彻底粉碎。
未来的天空，技术革新还在继续。也许再过几年，我们再聊起歼10，它可能已经从一线主力慢慢退居二线，把天空交给更先进的歼-20甚至六代机。但这段从被嘲笑到被敬畏的历史，注定会刻在中国航空的丰碑上。
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