比亚迪发布1月份销售快报，累计销售210051辆车，蝉联中国新能源汽车销量冠军，其中乘用车及皮卡海外销售100009辆。
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从环比和同比看，比亚迪1月份的销量都是下跌得厉害，不过唯一庆幸的是，国内销量与国外出口的比例基本形成了1:1。
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由此可见，新能源汽车购置税退坡及以旧换新补贴调整等原因，对于比亚迪国内市场1-2月份的销量影响还是很大的。这样一来，吉利和奇瑞的销量就显得尤为珍贵。
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这也是在提醒比亚迪，要想形成持续性增长，尤其是月度数据优秀，还需要做出更多的努力。
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不过，客观地说，1-2月份本就是比亚迪的销量的盘整期，却是依旧销售燃油车车型的上升期。当然这也符合过去几年的情况，吉利普遍在1月份有销量的尖峰，而比亚迪在1-2月是明显的谷底真正的较量，应该会从3-4月份开始。
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这里面既有政策的原因，也有用户选择燃油车的原因，毕竟新能源汽车受补贴影响还是很大的，尤其再叠加产品升级，市场还有观望情绪。这一点也体现在新势力车企的环比数据上：
环比来看，8家新势力月销均有下滑，其中环比下跌40%左右的有5家，分别是零跑、蔚来集团、广汽埃安、小鹏、岚图；下跌最狠的是零跑、小鹏，环比将近“腰斩”，如何扭转现状，考验各家的后续发力。
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值得一提的是，比亚迪1月份生产了232358辆汽车，同比下降了39.13%。这也说明现在比亚迪采取了低库存的模式，增加周转率，这也对产线交付能力提出了新的要求。
另外，比亚迪海外销量持续增长其实具备很强的竞争力，毕竟真正的竞争还是要脱离补贴，在更为广阔的海外市场。
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所以，即便在月度销量上受多重因素影响，出现滑坡现象，其实也是短期内的盘整。从长期看，比亚迪的海外战略将是其继续蝉联世界新能源冠军的优势。
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