通过歼36取消空速管的时间，推演歼36正式服役时间|五代机|原型机|歼20|歼36|空速管|起落架|隐身战机|雷达

我不知道，有多少人知道歼36第三架原型机的试飞，并取消空速管的意义！

首先，我们需要知道，歼36三架原型机在约12个月内密集迭代，第三架取消空速管并完成多系统整合；

如果我记得没错的话，歼20从首飞到取消空速管耗时3年11个月，歼36研发体系的节奏几乎是人类航空领域的天花板。

让我们来看看F-35的研发速度，来做一个参考：

F35的工程原型机AA-1，

其首飞时间是2006年12月15日，编号AA-1，带试飞空速管。

首架，无空速管量产型，首飞时间节点是2009-11-13，编号AF-1。

总耗时长，2年11个月，约35个月。

这是美国的第二种隐形战斗机，有第一代F22的技术积累和工业基础，以这个做统计比较科学。

让我们来看看，歼36三架原型机时间节点与周期

1号原型机（36011）：2024年12月26日首飞，地点成都，歼-20S伴飞，验证基础气动、飞控与隐身布局，保留机头空速管。

2号原型机（36012）：2025年10月28日首飞，成都，重点测试动力与进气道优化，仍保留空速管。

3号原型机（36013）：2025年12月25日首飞，成都，歼-10C伴飞，取消机头空速管，进入系统整合与战术验证阶段。

分析其时间周期：1号到2号间隔10个月；2号到3号间隔只有2个月；1号到3号全程约12个月（364天），可以明显看出来一种“并行研发和快速迭代”全新研发模式。

我们来分析一下第三架原型机的特殊变化对比前两架。

1. 取消机头空速管：改用嵌入式大气数据传感器（EADS），表面更光滑、隐身性提升，标志航电，气动和飞控整合成熟。

2. 进气道优化：从加莱特式改为DSI无附面层隔道进气道，减重、隐身、高速性能更优。歼36弃加莱特用DSI，核心是适配陆基超重型隐身战机的远程制空、防区外打击需求：DSI无物理隔道，大幅降低雷达反射面，提升隐身性；减重300-500公斤，增载荷/燃油，延长航程；全速域进气效率更优，跨音速机动、低速操控更平顺；一体化结构减少维护，适配长时战备，牺牲极少用到的极限高速，实现跨音速各个阶段的综合战力提升（个人推断，有可能放弃3马赫的极速）。从这一点，我们能看出歼36的设计指标在做微调，空军应该是在追求一种多任务的大型六代战斗力机平台，对空，对地，对海，协调无人机，全部都要适配。

3. 起落架布局调整：由串联式改为并列双轮，腾出机身空间扩容内置弹舱，适配重型弹药挂载。从这一点能看出，空军极有可能有更大更重的弹药出现，需要歼36改变设计来适配这种新的弹药。

4. 尾部升级：采用二元推力矢量喷管，兼顾隐身、机动性与红外抑制，解决无尾布局操控短板。歼36的俯冲和爬升能力将得到极大提升，当然也因为二元推力矢量喷管会有多角度推力效应，也意味着飞控会增加更多的维度，这对飞控系统的复杂度在成倍提升，需要更长时间和更多架次的飞行和风洞测试。我个人推测，歼36极有可能导入“具身因果人工智能”系统，可以自我学习，进化和纠错，当然这是我的个人分析。要了解具身因果人工智能，可以看我以前的文章。

5. 系统整合：航电、飞控、动力、隐身设计全面整合，从“单项测试”转向“并行实战化彩排”。

只要大家注意就会发现，歼36的测试是并行的，进气道，尾翼，起落架都在变化，这说明多个团队在并行测试和修正，我认为内部可能还有几十个子系统在并发测试，有的在地面，有的在风洞区，总之这种研发速度是变态的！

从空速管取消情况来分析和推理：

1号、2号原型机：均保留机头空速管，用于试飞初期大气数据校准，属“临时测试构型”。

3号原型机：彻底取消空速管，改用EADS，标志试飞进入“定型冲刺”阶段。

让我们来对比歼20，看看它从首飞到取消空速管的时间

歼20首飞：2011年1月11日，成都，2001号验证机。

取消空速管首飞时间是2014年11月29日，2013号原型机，首架取消机头空速管。

其耗时时间是3年10个月28天（约1429天），远长于歼36的12个月。

通过这些变化，我们可以推论出以下几点：

一种全新的战斗机研发模式：歼36采用数字孪生和多线路并行开发工程，多团队同步测试不同技术路径；而歼20时代我们是以“串行迭代”为主，单架次验证后再优化。

研发技术基础的到强化：歼36依托歼20、歼35的成熟技术和团队，在隐身、航电、飞控等多系统并发研究上，起点更高；歼20为中国首款五代机，需攻克大量基础技术，现在中国军工已经全面进入技术复用阶段。