在全国地铁行业来说，大部分都是亏损状态，盈利的凤毛麟角，也就是说主业的运输乘客都是不盈利的。毕竟地铁的前期投入那可是相当巨大，动辄一公里10亿8亿的造价也不是一般城市玩得起的，像沈阳这种城市的单公里造价算是很节俭了，包括装修等级和车站的规模等等，建设之后的维护也是不小的数目，但是各大城市都积极的建设地铁那肯定事出有因，城市的半径扩大了，人们的出行也更便利了，各大景点各个交通枢纽都被地铁链接，但是地铁的主业运输还是亏损，靠收地铁票维持基本的费用都很艰难，何况还有很多群体出于公益需要还是免费或者打五折。
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据不完全统计，2022年沈阳地铁亏损6.57亿元，财政补贴只有0.18亿，比起各地方的大手笔来说，沈阳地铁获得这方面的补贴杯水车薪，甚至很多城市靠补贴就能实现盈利，但是运营好的出色的城市比如深圳，2022年站城一体化项目营收160.48亿元占比整个收入60%，沈阳在这方面基本没有什么收入。
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随着后续地铁建设的要求，也是沈阳的创收方式变化，沈阳地铁早已经进入了房地产业，毕竟有现金流的企业是好企业，沈阳地铁已经有了很多地产项目。不能靠线路和里程的持续壮大，而是靠深入的运营才是根本。这两天有一则消息，想必大家都看到了，那就是兴华街的地下商业项目，这个酝酿了多年终于走进了实质，这其中就有地铁的参与，而且兴华街还有万象汇这个商业头牌，这个兴华街地下商业还是可以预期的。地铁里有文创店、有罗森、有早餐，什么商业模式都得去尝试，这才是地铁的经营之道。
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地产项目，商业街项目，不一定给地铁创造多少利润，是否能够弥补主业亏损都是未知，但是这就是以后能够继续续建地铁的一个尝试也是一个关键。
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